 |
Памятка дорожному мастеру и бригадиру пути по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. М: Транспорт, 2001. 23 с.
Приведены основные положения по соблюдению температурного режима бесстыкового пути при проведении его ремонтов с применением путевых машин и работ по текущему содержанию, связанных с ослаблением устойчивости путевой решетки Особое внимание уделено принудительному вводу плетей в оптимальный режим закрепления.
Предназначена для работников путевого хозяйства, связанных с работами по укладке, ремонту и текущему содержанию бесстыкового пути.
|
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Основное отличие бесстыкового пути от звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные силы, вызываемые изменениями их температуры относительно температуры закрепления. При повышении температуры плетей относительно температуры закрепления в них возникают сжимающие силы, которые в зависимости от плана линии и климатических условий могут достигать в одной плети 600 — 1000 кН (60—100 тс), в двух плетях соответственно 1200—2000 кН (120—200 тс). Эти силы при наличии отступлений от норм содержания бесстыкового пути (отсутствие нормального плеча балластной призмы, балласта в шпальных ящиках на протяжении более 5—6 м, углов пути в плане и т. д.) создают опасность выброса пути. При понижении температуры появляются растягивающие усилия, которые в зависимости от климатических условий могут достигать в одной плети 1200—1700 кН (120— 170 тс) Эти силы при слабой затяжке стыковых, клеммных и закладных болтов могут стать причиной разрыва стыка или образования большого, опасного для прохода поезда зазора при внезапном изломе плети.
1.2. Величины температурных сил не зависят от длин плетей. Вместе с тем увеличение их длины до длины блок-участка или перегона позволяет резко уменьшить количество уравнительных пролетов и стыков, а соответственно и более слабых участков бесстыкового пути, наиболее подверженных интенсивному расстройству. Ликвидация этих мест позволяет снизить затраты на эксплуатацию бесстыкового пути, подвижного состава, тягу поездов, повысить надежность работы рельсовых цепей, улучшить плавность хода поездов и т. д.
Однако следует помнить, что бесстыковой путь с плетями длиной до блок-участка или перегона по сравнению с плетями длиной до 800 м имеет ряд особенностей, к которым можно отнести:
- сложность формирования в естественных условиях без применения принудительных средств единой температуры закрепления по длине плети,
- повышенную вероятность возникновения в плетях дополнительных продольных сил, вызванных внешними силовыми воздействиями, например подвижной нагрузкой при изменении режима движения поезда, угоном плетей тяжелыми путевыми машинами при ремонтах пути в зоне разрядки рабочих органов и т. д ;
- сложность разрядки температурных напряжений в плетях длиной до блок-участка и невозможность выполнения этой работы в плети длиной до перегона без разрезки ее на более короткие участки (не длиннее 1200—1500 м);
- необходимость учета фактической температуры закрепления отдельных участков плети при выполнении текущих и ремонтных работ.
Эти особенности, как и вообще особенности бесстыкового пути, требуют повышенного внимания мастера и бригадира пути к устройству, содержанию и ремонту бесстыкового пути с плетями длиной до блок-участка или перегона.
В настоящей Памятке изложены основные требования, которыми должны руководствоваться дорожный мастер и бригадир при укладке, содержании и ремонте бесстыкового пути.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ И УКЛАДКЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
3. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
4. УЧЕТ РАБОТ НА УЧАСТКАХ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕХАНИЗМАМИ, ИНВЕНТАРЕМ И ОБОРУДОВАНИЕМ
Приложение 1. ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ВВОД ПЛЕТЕЙ В ОПТИМАЛЬНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ
Приложение 2. РАЗРЯДКА ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ПЛЕТЯХ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
Возможно, вас заинтересуют книги:
Скачать книгу бесплатно с depositfiles
или с i-FileZ или с letitbit
|
