 |
Система управления и диагностики электровоза ЭП10 / Под ред. С. В. Покровского. — М.: Интекст, 2009. — 356 с.
Даны основные понятия в области асинхронного тягового электропривода и принципы построения силовых цепей магистральных электровозов с асинхронными тяговыми двигателями.
Описаны особенности концепции управления и диагностики основного электрооборудования электровоза ЭП10, дано подробное описание процесса управления электровозом, приведены некоторые рекомендации в отношении действий локомотивной бригады на линии при возникновении неисправностей.
Книга рассчитана на локомотивные бригады и студентов локомотивных специальностей железнодорожных техникумов. Она также может быть полезна студентам вузов, изучающим курсы электрической тяги, тяговой преобразовательной техники и автоматики.
|
|
Даны основные понятия в области асинхронного тягового электропривода и принципы построения силовых цепей магистральных электровозов с асинхронными тяговыми двигателями.
Рассмотрены силовые цепи и цепи собственных нужд, а также основы конструкций тяговых преобразователей и преобразователя собственных нужд электровоза ЭП10.
Представлены структура и основы функционирования комплексной микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза ЭП10.
Описаны особенности концепции управления и диагностики основного электрооборудования электровоза ЭП10, дано подробное описание процесса управления электровозом, приведены некоторые рекомендации в отношении действий локомотивной бригады на линии при возникновении неисправностей.
Книга рассчитана на локомотивные бригады и студентов локомотивных специальностей железнодорожных техникумов. Она также может быть полезна студентам вузов, изучающим курсы электрической тяги, тяговой преобразовательной техники и автоматики.
ВВЕДЕНИЕ
Электровоз ЭП10—шестиосный двухсистемный пассажирский локомотив с асинхронными тяговыми двигателями.
Простота конструкции и высокие удельные показатели асинхронных двигателей привлекали внимание специалистов уже на первых этапах развития электрической тяги магистральных железных дорог. Однако опыт показал, что эффективно эти электрические машины могут быть использованы для тяги только при питании от статических преобразователей с плавным регулированием напряжения и частоты.
Первыми управляемыми статическими силовыми преобразовательными элементами в электротехнике были ртутные тиратроны, которые появились в первой четверти XX века. Но преобразователи для асинхронного привода на тиратронах получались слишком громоздкими. Поэтому такие разработки получили реальное развитие только в 1960-е годы с появлением компактных управляемых силовых полупроводниковых приборов-тиристоров. А широкое применение асинхронных тяговых двигателей на локомотивах и моторвагонном подвижном составе началось с появлением в 1980-е годы мощных запираемых силовых полупроводниковых приборов— GTO-тиристоров, а в 1990-е годы —1G ВТ-транзисторов.
Благодаря асинхронным тяговым двигателям электровоз ЭП10 по своим характеристикам сопоставим с восьмиосными пассажирскими электровозами ЧС7 и ЧС8 с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока.
Важнейшей составной частью любого современного тягового электропривода является комплексная микропроцессорная система управления и диагностики. На электровозе ЭП10 эта система по структуре и функциям повторяет современные зарубежные разработки. Она заменила традиционные локомотивные цепи управления с сотнями метров проводов и десятками промежуточных реле. Микропроцессорная система полностью управляет работой всех тяговых и вспомогательных электрических аппаратов и машин в штатных и аварийных режимах.
Дополнительно эта система непрерывно контролирует работу большинства электрических аппаратов и машин электровоза. Любые отклонения от заданных режимов работы электрического оборудования регистрируются в памяти системы диагностики вместе с разнообразными вспомогательными данными, что существенно упрощает поиск неисправностей и анализ их причин.
Данная книга представляет описание построения системы управления и диагностики электровоза ЭП10, дает информацию о функциях управления и диагностики различных электрических аппаратов и машин, содержит рекомендации по устранению неисправностей.
Также в книгу включены разделы с обшей информацией по принципам работы асинхронного привода и построению силовых цепей электровоза ЭП10.
Оглавление
Введение
Глава I.Основы асинхронного тягового электропривода
1.1. Особенности работы и конструкции асинхронного двигателя
1.2. Характеристики асинхронного двигателя
1.3. Питание асинхронного двигателя от статического преобразователя
1.4. Построение силовых цепей современных электровозов переменного тока
Глава 2.Тяговый привод электровоза ЭП10
2.1. Особенности построения силовых тяговых цепей
2.2. Сетевые тяговые цепи
2.3. Силовые цепи тягового преобразователя
2.4. Выходные силовые цепи тяговых преобразователей
2.5. Цепи отопления поезда
2.6. Основные технические характеристики тягового электропривода
2.7. Особенности регулирования тягового электропривода
2.8. Принципы защиты оборудования тягового электропривода
2.9. Конструкция тягового преобразователя
2.10. Расположение силового оборудования в кузове электровоза
Глава 3.Система собственных нужд электровоза ЭП10
3.1. Особенности построения системы собственных нужд
3.2. Преобразователь собственных нужд
3.3. Силовые цепи системы собственных нужд
3.4. Расположение вспомогательного оборудования в кузове
Глава 4. Система управления и диагностики
4.1. Общая структура и принцип действия системы управления и диагностики
4.2. Конструкция и состав блоков А61 иА62
4.3. Конструкция и состав блоков А63,А64 и A65
4.4. Модуль управления локомотивом
4.5. Модули ввода-вывода
4.6. Системный интерфейс связи
4.8. Подсистема управления тяговым преобразователем
4.9. Подсистема управления преобразователем собственных нужд
4.10. Цепи питания блоков и подсистем управления
4.11. Организация работы системы диагностики
4.12. Подключение сервисного компьютера к системе управления и диагностики
Глава 5.Управление работой и диагностика основного электрического оборудования
5.1. Общие подходы к управлению и диагностике
5.2. Система блокировок электробезопасности
5.4. Крышевой заземлитель
5.5. Устройство контроля рода тока
5.6. Переключатель рода тока
5.7. Главный и быстродействующий выключатели
5.8. Дифференциальное реле
5.9. Тяговый трансформатор
5.10. Блок реакторов
5.11. Переключатель цепей тяговых двигателей
5.12. Тяговый двигатель
5.13. Тормозные резисторы
5.14. Тяговый преобразователь
5.15. Индикатор электромагнитной совместимости
5.16. Преобразователь собственных нужд
5.17. Цепи собственных нужд
5.18. Зарядное устройство
5.19. Цепи управления
5.20. Системы КЛУБ -У, САУТ
Глава 6. Особенности управления электровозом ЭП10
6.1. Система контроля низких температур электронного оборудования и предварительный обогрев.
6.3. Работа с дисплеем пульта машиниста
6.4. Подготовка к запуску электровоза
6.5. Запуск системы управления и предстартовое тестирование оборудования
6.6. Запуск электровоза в рабочее состояние
6.7. Управление электровозом в режиме тяги и выбега
6.8. Особенности управления электровозом в режиме электрического торможения
6.9. Выведение электровоза из рабочего состояния
6.10. Особенности работы системы защиты от боксования и юза
6.11. Рекомендации по управлению электровозом для снижения расхода электроэнергии на тягу
Глава 7. Работа с диагностируемыми неисправностями
7.1. Вводные положения
7.2. Общий порядок действий при появлении диагностического сообщения о неисправности
7.3. Ограничение допустимого числа квитирований неисправностей
7 .4. Некоторые особенности неисправностей, связанные с работой нерезервированного оборудования
7.4.1. Тяговый трансформатор и блок реакторов
7.4.2. Устройство контроля рода тока
7.4.3. Переключатель рода тока
7.4.4. Крышевой заземлитель
7.4.5. Главный выключатель
7.4.6. Быстродействующий выключатель
7.4.7. Дифференциальное реле
7.4.8. Особенности неисправностей тяговых преобразователей
7.4.9. Особенности неисправностей преобразователей собственных нужд
7.4.10. Локомотивный индикатор электромагнитной совместимости
7.4.11. Цепь контроля электрических блокировок электробезопасности
7.4.12. Цепь контроля температуры электронного оборудования
7.5. Дополнительные простые рекомендации по действиям при появлении некоторых неисправностей
Приложение 1. Входные и выходные сигналы блоков А61 - А65
Приложение 2. Диагностические сообщения подсистемы управления электровозом
Приложение 3. Диагностические сообщения подсистемы управления тяговым преобразователем
Приложение 4. Диагностические сообщения подсистемы управления преобразователем собственных нужд
Приложение 5. Графические символы режимов работы оборудования на экране дисплея пульта машиниста
Приложение 6. Система механических блокировок безопасности
Приложение 7. Схема пневматических цепей с перечнем элементов
Возможно, вас заинтересуют книги:
|
