 |
Кондратьева Л. А., Ромашкова О. Н.
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д.транспорта. — М.: Маршрут, 2003. — 432 с.
Рассмотрены основные элементы систем автоматики и телемеханики, изложены общие принципы построения систем интервального регулирования движения поездов по перегонам, электрической и диспетчерской централизации стрелок и сигналов, устройств автоматики на сортировочных горках и устройств связи.
Описаны порядок работы на аппаратах управления систем автоматики, телемеханики и связи, а также действия работников, управляющих движением поездов, при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ.
Учебник предназначен для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта специальности 2401 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте).
|
ВВЕДЕНИЕ
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте используются на перегонах и станциях. Эти системы позволяют увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, эффективность использования всех технических средств железнодорожного транспорта, особенно локомотивов и вагонов, повысить перерабатывающую способность сортировочных и грузовых станций, безопасность движения поездов, а также улучшить условия труда работников, связанных с движением поездов.
Основными системами регулирования движения поездов являются автоблокировка, электрическая и диспетчерская централизация, а также средства автоматики сортировочных горок. Внедрение устройств автоблокировки и диспетчерской централизации повышает пропускную способность однопутных участков на 50...60 %, двухпутных — в 3—5 раз, а оборудование станций электрической централизацией увеличивает пропускную способность станции на 50...70 %. Участковая скорость при этом на однопутных линиях возрастает на 10.. .30%, на двухпутных — на 20...30%. Кроме того, на каждые 100 км пути высвобождаются 45—55 человек. Оборудование сортировочных станций средствами механизации и автоматизации производственных процессов увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок на 20...30 %.
Внедрение автоматических систем регулирования движения поездов в России началось с 1930-х годов. Системы автоблокировки нашли широкое применение на двух- и однопутных линиях участков с автономной и электрической тягой. Основной системой была автоблокировка (АБ) с рельсовыми цепями переменного тока частотой 50 и 25 Гц. Главным направлением модернизации автоблокировки являлся переход к тональным рельсовым цепям (в системах АБТ, АБТЦ), а также внедрение микропроцессорной элементной базы.
В комплексе с автоблокировкой получила применение система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН, которая предотвращает проезд запрещающего сигнала и контролирует
бдительность машиниста и скорость ведения им поезда. Разработана и внедрена автоблокировка без проходных светофоров с централизованным размещением аппаратуры ЦАБ, в которой регулирование движения поездов осуществляется только средствами АЛСН. Для определения начала торможения вместе с АЛСН применяется система автоматического управления тормозами САУТ, которая постоянно совершенствуется. В настоящее время разработано и внедряется комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ с бортовыми микропроцессорами взамен устройств АЛСН.
С 1946 года для регулирования движения поездов на станциях стали применять электрическую централизацию релейного типа. Затем была разработана и введена в эксплуатацию маршрутно-релейная централизация МРЦ, которая резко сократила время приготовления маршрута и существенно облегчила работу ДСП. Совершенствование этой системы привело к созданию блочной маршрутно-релейной централизации БМРЦ, которая с 1960 года стала типовой для крупных станций.
В настоящее время ведутся разработки и внедрение микропроцессорных систем электрической централизации, которые позволят реализовать функции автоматизации задания маршрутов управления и контроля за объектами на станции, уменьшить материалоемкость системы и затраты на монтажные работы, использовать автоматизированные рабочие места дежурного по станции АРМ-ДСП и дежурного электромеханика АРМ-ШН. Микропроцессорные системы ЭЦ уже введены в постоянную эксплуатацию на станциях Шоссейная и Калашникове Октябрьской железной дороги.
Для диспетчерского руководства движением поездов получила распространение диспетчерская централизация ДЦ. С ее помощью обеспечиваются телеуправление стрелками и сигналами ряда промежуточных станций и контроль за ними с одного диспетчерского поста.
Первая система ДЦ была введена в эксплуатацию в 1936 г. на однопутном подмосковном участке Люберцы—Куровская.
Системы ДЦ постоянно совершенствовались в части быстродействия и емкости передаваемой емкости информации по управлению объектами и контролю за ними и элементной базы. Разработана и внедрена в эксплуатацию частотная система ДЦ «Нева», а затем более совершенная частотная система ДЦ «Луч». В настоящее время ведутся разработки и внедрение систем ДЦ на микропроцессорной элементной базе. Примером такой системы ДЦ может служить ДЦ «Сетунь», а также система передачи команд телеуправления «СПОК» и др.
Механизация сортировочных горок началась с 1930-х годов. Затем стала внедряться горочная автоматическая централизация ГАЦ. В 1960-х годах был разработан комплекс устройств для автоматизации сортировочных горок, в который вошли ГАЦ, системы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов АРС, автоматического задания скорости роспуска АЗСР и телеуправления горочным локомотивом ТГЛ. В соответствии с «Программой обновления и развития технических средств сортировочных станций и горок» создается новое поколение микропроцессорных систем, которые соответствуют современным требованиям и обеспечивают автоматизацию и механизацию практически всех технологических операций по расформированию-формированию составов на сортировочных станциях и горках.
Большое значение для регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте имеют устройства проводной радиосвязи. Устройства связи позволяют вести оперативное управление и координировать работу подразделений железнодорожного транспорта. Сеть железных дорог оборудована поездной диспетчерской связью, а также дорожной диспетчерской связью, магистральной и дорожной связью совещаний. Кроме этого, широкое применение получили участковая избирательная телефонная связь, многоканальные системы передачи и автоматизация местной связи. Вся первичная сеть связи как основа цифровой системы связи организуется по волоконно-оптическим и радиорелейным линиям связи, а также линиям системы спутниковой связи. Общетехнологическая сеть связи (ОбТС) строится на базе цифровых автоматических телефонных станций АТС-Ц.
В перспективе предполагается их модернизировать, а технологическая сеть радиосвязи будет организована с помощью цифровой сети подвижной связи на базе разрабатываемой сотовой системы GSM-R.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Раздел I СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Глава 1. Элементы систем регулирования движения
1.1. Классификация систем
1.2. Общие сведения об элементах систем
1.3. Общие сведения о реле
1.4. Реле постоянного тока
1.5. Реле переменного тока
1.6. Трансмиттеры и электронные приборы
Глава 2. Светофоры
2.1. Назначение, виды и места установки светофоров
2.2. Сигнализация светофоров
2.3. Классификация и устройство светофоров
Глава 3. Электропитание устройств автоматики и телемеханики
3.1. Аппаратура электропитания
3.2. Системы электропитания
Глава 4. Рельсовые цепи
4.1. Устройство, принцип действия и назначение рельсовых цепей
4.2. Классификация рельсовых цепей
4.3. Основные режимы работы рельсовых цепей
4.4. Надежность работы рельсовых цепей
4.5. Схемы рельсовых цепей
Глава 5. Полуавтоматическая блокировка
5.1. Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки
5.2. Способы фиксации проследования
и контроля прибытия поезда
5.3. Релейная полуавтоматическая блокировка системы ГТСС
Глава 6. Автоматическая блокировка
6.1. Общие сведения и классификация систем автоблокировки
6.2. Системы сигнализации
6.3. Принципы построения автоблокировки постоянного тока
6.4. Принципы построения двухпутной
автоблокировки переменного тока
Глава 7. Автоматическая локомотивная
сигнализация и автостопы
7.1. Общие сведения
7.2. Автоматическая локомотивная
сигнализация непрерывного типа
7.3. Автоматическая локомотивная сигнализация
единого ряда с непрерывным каналом связи
7.4. Система автоматического управления тормозами
Глава 8. Ограждающие устройства на переездах
8.1. Назначение и виды автоматических
ограждающих устройств на переезде
8.2. Управление переездными светофорами
и автоматическими шлагбаумами
8.3. Устройство заграждения железнодорожного переезда
Глава 9. Электрическая централизация стрелок и сигналов
9.1. Назначение и классификация систем
электрической централизации
9.2. Оборудование станции устройствами
релейной централизации
9.3. Стрелочные электроприводы
9.4. Схемы управления стрелками
9.5. Релейная централизация промежуточных станций
9.6. Релейная централизация для средних и крупных станций
9.7. Принципы построения блочной
маршрутно-релейной централизации
9.8. Микропроцессорные системы ЭЦ
Глава 10. Механизация и автоматизация
работы сортировочных горок
10.1. Принципы механизации и автоматизации
работы сортировочных станций
10.2. Горочные вагонные замедлители
10.3. Горочный пульт управления
10.4. Комплексная автоматизация
работы сортировочных станций
10.5. Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы
устройств автоматизации и механизации
Глава 11. Диспетчерская централизация
11.1. Общие сведения
11.2. Аппараты управления и контроля
11.3. Основные требования, предъявляемые
к поездному диспетчеру и дежурному по станции
Глава 12. Диспетчерский контроль
за движением поездов и системы технической диагностики
12.1. Общие сведения
12.2. Система частотного диспетчерского контроля
12.3. Автоматизированная система
диспетчерского контроля АСДК
12.4. Система телеконтроля
12.5. Системы контроля состояния
подвижного состава на ходу поезда
Глава 13. Безопасность движения поездов при неисправности устройств СЦБ
13.1. Обеспечение безопасного движения поездов
при полуавтоматической блокировке
13.2. Организация безопасного движения поездов при АБ
13.3. Организация безопасного движения на переездах
13.4. Организация безопасного движения
поездов при неисправности устройств ЭЦ
Раздел II СВЯЗЬ
Глава 14. Особенности и назначение железнодорожной связи
14.1. Состояние сети связи МПС России
14.2. Основные понятия и определения
14.3. Виды железнодорожной связи и их назначение
14.4. Перспективы развития телекоммуникаций
на железнодорожном транспорте
Глава 15. Линии связи
15.1. Назначение и классификация линий связи
15.2. Воздушные и кабельные линии связи
15.3. Волоконно-оптические линии связи
Глава 16. Телефонные аппараты и коммутаторы
16.1. Принцип телефонной передачи речи.
Схема двусторонней телефонной передачи
16.2. Конструкция телефонных аппаратов.
Телефонные аппараты технологической связи
16.3. Телефонные коммутаторы.
Назначение и принцип действия
16.4. Коммутаторы оперативной
и оперативно-технологической связи
16.5. Цифровые телефонные аппараты и коммутаторы
Глава 17. Телеграфная связь и передача данных
17.1. Принцип организации и назначение телеграфной связи
17.2. Телеграфные аппараты.
Автоматическая телеграфная связь
17.3. Создание сети передачи данных железных дорог России
Глава 18. Автоматическая телефонная связь
на железнодорожном транспорте
18.1. Принципы автоматической коммутации.
Общие сведения о системах АТС
18.2. АТС координатной системы и квазиэлектронные АТС
18.3. Цифровые АТС
18.4. Аппаратура оперативно-технологической
связи с временной коммутацией
Глава 19. Многоканальные системы передачи
19.1. Особенности каналов связи и методы их уплотнения
19.2. Аналоговые многоканальные системы передачи
19.3. Цифровые многоканальные системы передачи
19.4. Цифровая первичная сеть
Глава 20. Технологическая телефонная связь
на железнодорожном транспорте
20.1. Классификация и назначение
технологической связи
20.2. Системы избирательного вызова
20.3. Магистральная и дорожная технологическая связь
20.4. Оперативно-технологическая связь
отделения железной дороги
20.5. Станционная технологическая связь
20.6. Единая цифровая платформа для организации общетехнологической и оперативно-технологической связи
Глава 21. Радиосвязь
21.1. Основные понятия
21.2. Станционная радиосвязь
21.3. Поездная радиосвязь
21.4. Ремонтно-оперативная радиосвязь
21.5. Радиорелейная связь
21.6. Перспективы развития железнодорожной радиосвязи
21.7. Цифровые системы радиосвязи
Возможно, Вас заинтересуют книги:
|
