Введение
На современном этапе развития транспортной науки и техники одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте является разработка и внедрение устройств автоматики и телемеханики, позволяющих полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта и на этой основе обеспечивающих повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок, повышение пропускной и провозной способности железнодорожных линий, перерабатывающей способности станций и безопасности движения поездов.
Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на железных дорогах России, стран СНГ и некоторых других зарубежных государств. Только на 1 января 1991 года на железных дорогах бывшего СССР было оборудовано устройствами электрической централизации около 250 тысяч стрелок, устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации около 100 тысяч километров железнодорожных линий. И в настоящее время продолжается оснащение железных дорог современными системами автоматики и телемеханики отечественного производства.
Наиболее распространенными приборами в системах железнодорожной автоматики и телемеханики являются реле, при помощи которых осуществляются процессы автоматического управления, регулирования и контроля движения поездов, выполняются зависимости, необходимые для обеспечения безопасности движения поездов. На железных дорогах находятся в эксплуатации десятки миллионов реле.
Реле железнодорожной автоматики и телемеханики, выпускаемые заводами Министерства путей сообщения, по надежности действия подразделяются на реле I класса надежности и облегченного типа.
К реле I класса надежности относятся реле, для которых не требуется дополнительный схемный контроль отпускания якоря или дублирование в электрических схемах, у которых возврат якоря при выключении тока в обмотках обеспечивается с максимальной гарантией и осуществляется под действием собственного веса (силы тяжести) якоря.
Реле I класса надежности имеют также следующие дополнительные свойства, обеспечивающие высокую надежность их действия:
несвариваемость фронтовых контактов, замыкающих наиболее ответственные цепи при включенном состоянии реле; для этого фронтовые контакты изготовляют из графита с примесью серебра, а остальные контакты — из серебра;
исключение залипания якоря при выключении тока в обмотках реле, что обеспечивается наличием антимагнитных штифтов на якоре и др.
Реле I класса надежности применяют в аппаратуре СЦБ, обеспечивающей безопасность движения поездов, поэтому предъявляются особые требования к выполнению ремонта реле и тщательному соблюдению при этом технических условий.
У реле облегченного типа (КДР, КДРШ, РЭМ, РЭМШ) возврат якоря и давление на тыловых контактах при выключении тока в обмотках реле обеспечиваются за счет реакции подвижных контактных пружин. Фронтовые и тыловые контакты подвержены свариванию. Эти реле, как правило, используют в схемах, не связанных непосредственно с обеспечением безопасности движения поездов (диспетчерский контроль, схемы наборной группы электрической централизации, кодовая аппаратура диспетчерской централизации и др.). Однако это не позволяет снижать; к этим реле требования по надежности и долговечности работы, так как отказ в работе этих реле может привести к нарушению действий устройств СЦБ и нарушить непрерывность процесса регулирования движения поездов.
В настоящее время на железных дорогах находятся в эксплуатации реле I класса надежности четырех поколений: реле группы HP, НШ, НМШ и РЭЛ, а также реле облегченного типа: КДР, КДРШ, РЭМ и РЭМШ.
После выхода в свет в 1965 году известных специалистам книг И. А. Белязо «Релейная аппаратура СЦБ штепсельного типа» и В. М. Муравина, Е. Ц. Полторака «Ремонт аппаратуры СЦБ» специальная литература, посвященная реле железнодорожной автоматики и телемеханики, не издавалась в течение 37 лет, кроме информации в справочниках «Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики» под редакцией В. И. Сороко и отдельных статей в журнале «Автоматика, связь, информатика».
За 37 прошедших лет значительно расширился ассортимент реле, произведена их модернизация, созданы новые поколения реле.
Несмотря на все более и более широкое применение микропроцессорной техники в системах железнодорожной автоматики и телемеханики и положительные перспективы ее развития в будущем реле СЦБ I класса надежности будут продолжать находиться в эксплуатации десятилетиями, выполняя важнейшую функцию обеспечения безопасности движения поездов.
Исходя из этого автор решил восполнить пробел в издании литературы, посвященной реле, значительно расширив рамки имеющейся научно-технической информации в этой области.
В предлагаемой читателю книге описаны принцип действия реле 4-х поколений: HP, НШ, НМШ, РЭЛ, КДР; их классификация; конструктивные особенности реле и их характеристики; изложены некоторые теоретические положения, а также вопросы регулировки и измерения механических и электрических характеристик реле; на основе многолетнего опыта эксплуатации реле на железных дорогах и проведенных исследований определены перечни изнашивающихся в процессе эксплуатации деталей и узлов реле (запасных частей, необходимых при выполнении ремонта), указаны их номера чертежей, приведены эскизы (чертежи) этих деталей и узлов по каждому типу реле СЦБ четырех поколений, эксплуатируемых в настоящее время на железных дорогах. В перечнях также указаны материалы и покрытия, примененные в этих деталях.
Автором исследованы изменения, внесенные в конструкции реле четырех поколений за весь период их производства, приведены содержание, причины и время внесения изменений, рассмотрены вопросы взаимозаменяемости старых и новых деталей при ремонте.
Необходимо обратить особое внимание на следующие изменения. В процессе производства в течение длительного времени почти во всех типах и разновидностях реле происходило изменение намоточных данных обмоток реле, связанное как с изменением марок обмоточных проводов, выпускаемых промышленностью, так и с изменением их номенклатуры по толщине, что в свою очередь приводило к изменению сопротивления обмоток реле и в большинстве случаев к изменению электрических характеристик реле.
На основании вышеизложенного при ремонте реле, связанном с заменой катушек, необходимо тщательно анализировать возможность и целесообразность такой замены, так как это может привести к изменению наименования реле и его характеристик.
В предлагаемой читателям книге дан анализ релейной техники СЦБ за более чем полувековой период.
Следует отметить, что реле СЦБ применяются не только на магистральных железных дорогах и метрополитенах. Реле СЦБ I класса надежности применяются и могут применяться также в электрических схемах управления и других объектов, где требуется высокая степень надежности благодаря своим положительным качествам по сравнению с другими типами реле, выпускаемыми заводами других отраслей промышленности. Кодовые реле КДР, КДРШ и КДР с магнитной памятью, являясь промежуточными между телефонными и сильноточными реле, широко используются в цепях управления, контроля, измерения, автоматизации и защиты электростанций, линий электропередач; в схемах управления станков с программным управлением, различных промышленных установок и агрегатов. Широкое применение кодовых реле в различных отраслях промышленности объясняется тем, что электромеханические коммутирующие элементы — реле — выгодно отличаются от полупроводниковых коммутирующих элементов, микросхем и т. п. своей универсальностью, наличием гальванической развязки цепей, легкостью и простотой резервирования, высокой функциональной емкостью, так как с малыми затратами элементов можно получить широкий набор логических схем: задержек и памяти.
Возможно, вас заинтересуют книги:
- Сороко В. И., Разумовский Б. А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник. В 2-х т. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1981, 399 с.
- Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов: Учеб. для техникумов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1995. 320 с.
- Казаков А. А., Казаков Е. А. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы: Учебник для техникумов ж.-д. трансп.
— 7-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 360 с.
- Все книги по автоматике и телемеханике
|
