Главе I ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОВОЗЕ. РАСПОЛОЖЕНИЕ АГРЕГАТОВ НА ТЕПЛОВОЗЕ
Тепловоз ТГМ6А предназначен для выполнения маневровой и вывозной работы на железных дорогах промышленных предприятий и в системе Министерства путей сообщения СССР с колеей 1520 мм. Он может быть изготовлен для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих габариты подвижного состава, близкие к габариту 02-Т (ГОСТ 9238—73).
Оборудование тепловоза смонтировано на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки, оси которых ведущие. На каждую тележку рама опирается посредством четырех скользящих опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Горизонтальные усилия передаются через два центральных шкворня. Рама тележки, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки, опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров.
Рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход и хорошие динамические качества тепловоза. Передняя и задняя тележки одинаковой конструкции.
Вращающий момент от дизеля передается по следующей схеме: дизель, эластичная муфта, гидропередача, карданные валы, осевые редукторы, колесные пары. Преобразование момента происходит в гидропередаче и осевых редукторах. Колесная пара получает вращение от осевого редуктора через шестерню. Масса тепловоза на колесные пары передается через малогабаритные роликовые буксы, подшипники которых смазываются консистентной смазкой.
Кузов тепловоза (капотного типа) надежно защищает все оборудование, расположенное внутри. Крыши машинного помещения и аккумуляторной камеры выполнены съемными для обеспечения снятия оборудования при ремонте. Высокие двери машинного отделения создают удобства при обслуживании узлов и агрегатов тепловоза.
Кабина машиниста для снижения вибрации установлена на резиновых амортизаторах и прикреплена к раме болтами. Конструкция кабины обеспечивает машинисту и его помощнику хороший обзор при движении тепловоза в обоих направлениях. Она оборудована широкими лобовыми стеклами, пневматическими стеклоочистителями, теневыми козырьками и зеркалами заднего вида.
В кабине машиниста установлены: стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу агрегатов; выносной пульт управления, позволяющий управлять тепловозом с левой стороны; шкафы для электроаппаратуры и одежды, умывальник с подогревом воды, холодильник пищи, ручной тормоз, удобные мягкие сиденья, регулируемые по высоте, и система бдительности. Кабина машиниста оборудована двумя вентиляторами, калорифером, обогревателями пола, радиостанцией и другими устройствами.
В качестве силовой установки на тепловозе использован четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный дизель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Дизель имеет малую удельную массу, надежную защиту и обладает высокой экономичностью.
Унифицированная многоциркуляционная гидропередача (УГП 1200/212 ПР) мощностью 880 кВт (1200 л. с.) с параллельной системой охлаждения масла связана с дизелем эластичной муфтой.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I Общие сведения о тепловозе
Расположение агрегатов на тепловозе
Основная техническая характеристика тепловоза
Диаграмма равновесных скоростей
Глава II Дизель ЗА-6Д49
Особенности конструкции дизеля
Конструкция и обслуживание основных узлов и систем дизеля
Турбокомпрессор
Охладитель наддувочного воздуха
Топливная система дизеля и управление топливными насосами
Система вентиляции картера
Валоповоротный механизм
Масляная система дизеля
Водяная система
Регулятор частоты вращения
Устройства защиты дизеля
Установка дизеля
Глава III Внешние системы и вспомогательное оборудование дизеля
Внешняя масляная система
Внешняя водяная система
Топливная система
Воздухоочиститель
Выпускная труба дизеля
Глава IV Гидравлическая передача
Общие понятия о передаче
Устройство и назначение унифицированной гидропередачи
Главные узлы гидропередачи
Система смазки зубчатых колес и подшипников
Система автоматического управления гидропередачей
Действие гидравлической системы
Установка гидропередачи
Внешняя масляная система гидропередачи
Глава V Охлаждающее устройство тепловоза
Общее устройство
Коллекторы и охлаждающие секции
Маслоохладитель
Установка вентилятора
Гидроредуктор привода вентилятора
Каркас охлаждающего устройства
Жалюзи и их привод
Глава VI Вспомогательное оборудование тепловоза
Общие сведения
Калорифер
Обогреватели ног
Холодильник
Топливоподогреватель
Локомотивный скоростемер
Глава VII Кузов, экипажная часть, трансмиссия и вспомогательные приводы
Кузов тепловоза и кабина машиниста
Рама тепловоза
Ударно-тяговые приборы
Тележка
Рессорное подвешивание
Колесная пара
Опора тепловоза
Трансмиссия
Вспомогательные приводы
Глава VIII Электрооборудование тепловоза
Назначение, классификация и расположение
Электрические машины
Электрические аппараты и приборы
Электрическая схема тепловоза
Глава IX Тормозная и пневматическая системы и их оборудование
Тормозная система
Тормозной цилиндр и рычажная передача тормоза
Воздушная автоматика и ее вспомогательные системы
Пневматическая система саморазгружающихся вагонов
Противопожарная воздухопенная установка
Система пескоподачи, воздухораспределитель песочниц и форсунка
Компрессор
Регулятор давления ЗРД и предохранительный клапан Э-216
Тифон и свисток
Глава X Особенности эксплуатации и обслуживания тепловоза
Экипировка тепловоза
Подготовка тепловоза к эксплуатации
Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад
Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования
Постановка тепловоза в депо
Подготовка тепловоза к зимнему периоду эксплуатации
|
