ГЛАВА I НАХОЖДЕНИЕ МЕСТА ОБРЫВА И ЗАЗЕМЛЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
Электрические цепи, питающиеся от вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи, делятся на плюсовые и минусовые, между которыми включены потребители (электродвигатели, лампы, катушки, нагревательные приборы и т. д.). Плюсовые цепи при работающем дизеле располагаются между плюсовыми выводами, параллельно соединенных между собой вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи с одной стороны и плюсовыми выводами потребителей с другой стороны. Минусовые цепи соединяют минусовые выводы указанных выше источников тока и потребителей.
Плюсовые цепи имеют большую длину, чем минусовые, в них находятся почти все контакты, предохранители и резисторы. Следовательно, вероятность возникновения обрыва в этих цепях больше, чем в минусовых, и поэтому при невключении одного или нескольких аппаратов сначала следует проверять плюсовую цепь и в первую очередь предохранитель в этой цепи, а затем потребитель и минусовую цепь.
Электрические цепи на обрыв проверяются при помощи контрольной лампы, состоящей из патрона с лампочкой 80 В мощности 60 Вт и двух изолированных проводов сечением 2,5 мм2, длиной 4—5 и 1 м. К концам проводов должны быть припаяны щупы с изолированными ручками и неизолированными концами, позволяющими надевать на них съемные зубчатые зажимы. Патрон с лампочкой должен быть заключен в типовой переносной светильник, имеющий арматуру для защиты зрения работающих от действия яркого света и защиты лампочки от повреждений. По правилам техники безопасности переносные лампы должны иметь провода, заключенные в резиновые шланги, а сами лампы оборудованы неметаллической арматурой.
Перед каждым случаем пользования контрольной лампой необходимо проверить внешним осмотром состояние изоляции ее проводов и исправность электрической цепи лампы, включив ее между выводными клеммами панели резисторов СПр1, СПр2, с которыми соединены провода 605 и 600 (рис. 1 и 2, см. вкладку в конце книги). При коротком замыкании в патроне контрольной лампы перегорит предохранитель на 10А, которым защищена эта цепь.
Проверка электрической цепи на обрыв заключается в выявлении наличия или отсутствия напряжения между отдельными точками проверяемой цепи и одной из общих точек цепей противоположной полярности. Например, контрольная лампа, соединенная одним щупом с одной из общих точек минусовых цепей («минусом»), будет гореть при соединении ее другого щупа с любой точкой плюсовой цепи, начиная от плюсового вывода источника тока и до места обрыва, но не будет гореть при соединении ее щупа с любой точкой плюсовой цепи, расположенной после места обрыва. Следовательно, место обрыва цепи будет находиться между двумя точками, от одной из которых лампа горит, а от другой не горит.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Нахождение места обрыва и заземления в электрической цепи при помощи контрольной лампы
§ 1. Общие положения
§ 2. Нахождение «земли» в плюсовой цепи
§ 3. Нахождение «земли» в минусовой цепи
§ 4. Нахождение «земли» в цепях запуска дизеля, питающихся через рубильник РЗ
Глава II. Нет давления топлива после включения кнопки «Топливный насос»
§ 1. Электродвигатель ЭНТ не работает
§ 2. Электродвигатель ЭНТ работает
Глава III. Нет давления масла в системе дизеля после установки переключателя ПкМН в положение «Маслонасос»
§ 1. Электродвигатель ЭНМ не работает
§ 2. Электродвигатель ЭНМ работает
Глава IV. Нет проворота коленчатого вала дизеля при нажатии кнопки «Запуск дизеля». Давление масла в системе нормальное
§ 1. Дизель со стартером ЭС-1
§ 2. Дизель со стартерами СТ-722
Глава V. Нет зарядки аккумуляторной батареи
§ 1. Амперметр показывает разрядку. Контактор КБА выключен
§ 2. Амперметр показывает разрядку. Контактор КБА включен
§ 3. Стрелка амперметра неподвижно стоит на нуле. Контактор КБА включен
§ 4. Стрелки вольтметра и амперметра сильно и ритмично колеблются
Глава VI. Напряжение вспомогательного генератора выше нормы
Глава VII. Не разблокировывается рукоятка реверс-режимов при нажатии кнопки КБР
§ 1. При отпущенной кнопке КБР горит сигнальная лампа, соответствующая положению рукоятки реверс-режимов
§ 2. Горит сигнальная лампа, не соотвествующая положению рукоятки реверс-режимов
§ 3. Не горит ни одна из сигнальных ламп
Глава VIII. Нет переключения реверс-режимов после перевода рукоятки в новое положение
§ 1. Сигнальная лампа прежнего направления гаснет, а лампа нового направления не загорается
§ 2. Горит сигнальная лампа прежнего направления
Глава IX. Проверка работы системы гидродоворота
§ 1. Тепловозы с электропневматическими реле времени РВП-2 (схема усл. № 1)
§ 2. Тепловозы с электронным реле времени (схема усл. № 2)
Глава X. Тепловоз не приходит в движение
§ 1. Давление масла питательного насоса нормальное
§ 2. Давление масла питательного насоса отсутствует
Глава XI. Как отыскать места короткого замыкания
§ 1. Общее положение
§ 2. Причины перегорания предохранителя электродвигателя топливного насоса
Глава XII. Проверка электродвигателей ЭНТ и ЭНМ
§ 1. При включенной кнопке якорь электродвигателя не вращается
§ 2. При включении кнопки перегорает предохранитель или отключается автоматический выключатель
Глава XIII. Не повышается или медленно повышается давление воздуха в главных резервуарах
§ 1. Проверка воздушной системы
§ 2. Проверка компрессора
Глава XIV. Давление воздуха в главных резервуарах выше нормы
Приложения.
1. Отличие электрической схемы усл. № 2 от электрической схемы усл. № 1
2. Памятка по технике безопасности при обслуживании тепловозов ТГМЗБ
Другие книги по тепловозам с гидравлической передачей
|
