|
Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОВОЗАХ
Идея создания нового типа локомотива взамен паровоза появилась в России еще в начале прошлого века. К тому времени двигатели внутреннего сгорания, имеющие значительно более высокий КПД, повсеместно стали вытеснять паровые. В качестве источника мощности был предложен двигатель с самовоспламенением впрыскиваемого топлива, известный как двигатель Рудольфа Дизеля. В этом двигателе удачно сочетались высокий КПД и надежность работы. Приспособить дизельный двигатель к требованиям тяговой службы пытались как сам изобретатель двигателя — Дизель, так и отечественные ученые В.И.Гриневецкий и его ученик А.Н.Шелест. Попытка Дизеля построить тепловоз с непосредственной передачей тягового момента от дизеля к колесным парам окончилась неудачно. Не нашла применения и идея тепловоза с газогенератором А.Н.Шелеста.
Успехом завершилось лишь создание тепловоза с дизелем и электрической передачей.
После того как В.И. Лениным был поднят вопрос о строительстве тепловозов, летом 1924 г. были построены два тепловоза с электрической передачей. Один в Петрограде на заводах «Красный Путиловец» и «Балтийском судостроительном» по проекту Якова Модестовича Гаккеля, другой — в Германии по проекту советских инженеров во главе с Юрием Васильевичем Ломоносовым. Эти локомотивы положили начало развитию тепловозной тяги. Россия закрепила за собой право называться родиной тепловоза.
Тепловоз системы Гаккеля Щэл-1 (736 кВт), был первым мощным магистральным тепловозом в мире (в Америке первый тепловоз был построен только в 1937 г.). Тепловоз Щэл-1 имел экипаж тележечного типа, электрическую передачу, опорно-осевую подвеску электродвигателей, замкнутую систему холодильника. В 1925 г. начались опытные поездки второго тепловоза с электрической передачей Ээл (790 кВт), построенного в Германии, а в 1926 г. тепловоза Эмх-3 ( 890 кВт), так же построенного в Германии. Тепловоз Эмх-3 имел к.п.д. 30-31%, но механическая передача оказалась ненадежной для тепловоза такой мощности.
Постройка тепловозов была организована на Коломенском заводе, электрическое оборудование поставляли Московский завод «Динамо» и Харьковский электромеханический завод. С 1930 по 1937 г. Коломенский завод построил несколько десятков тепловозов, которые удовлетворительно работали на Ашхабадской дороге. В марте 1937 г. Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) прекратил заказы на тепловозы, заменив их паровозами с конденсацией пара серии СОК. Тепловозостроение в СССР возобновилось только в 1946 г. в более широком масштабе. Первоначально на Харьковском заводе им. Малышева, где с 1947 г. строились тепловозы ТЭ1 мощностью 736 кВт, а позже тепловозы ТЭ2 и ТЭЗ мощностью 1470 кВт и 2840 кВт в двух секциях, а также тепловозы ТЭ10 мощностью 2206 кВт. Харьковский завод строил также дизели для этих тепловозов и все механическое оборудование.
Особенно большое развитие тепловозная тяга получила после 1956 г., когда было признано необходимым на железнодорожном транспорте заменить паровозы электровозами и тепловозами.
ОГЛАВЛЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1 Основы устройства и характеристики тепловозов
Глава I Общие сведения о тепловозах
1. История развития тепловозной тяги в России
2. Основные сведения об устройстве и работе тепловозов
3. Технико-экономические показатели тепловозов
4. Классификация и обозначение серий тепловозов
Глава II Устройство и технические характеристики тепловозов
5. Магистральные тепловозы
6. Маневровые тепловозы
7. Технически и тяговые характеристики магистральных и маневровых тепловозов
РАЗДЕЛ 2 Дизели и вспомогательное оборудование тепловозов
Глава III Общие сведения о двигателях внутреннего сгорания
8. Основы работы двигателей внутреннего сгорания
9. Наддув дизелей
Г л а в а IV Основы тепловых процессов дизелей
10. Основные термодинамические процессы и циклы
11. Индикаторные диаграммы рабочего процесса четырех- и двухтактных дизелей
12. Горение топлива в цилиндрах дизеля
13 Тепловой баланс дизелей
Глава V Мощность, к. п. д. и характеристики дизелей
14. Мощность и к. п. д. дизеля
15. Измерение давления в цилиндрах и снятие индикаторных диаграмм дизелей
16. Основные требования к тепловозным дизелям и их технические данные
17. Технико-экономические характеристики тепловозных двигателей
Глава VI Устройство тепловозных дизелей
18. Дизель 10Д100
19. Дизель 2А-5Д49
20. Дизель ПД1М
Глава VII Блоки цилиндров
21. Поддизельные рамы и картеры
22. Блоки дизеля. Глушители
23. Втулки цилиндров блока
Глава VIII Коленчатые валы и их подшипники
24. Коленчатые валы
25. Коренные подшипники
26. Общие понятия о крутильных колебаниях коленчатого вала дизеля. Антивибраторы
Глава IX Шатунно-поршневая группа дизеля
27. Поршни
28. Поршневые кольца
29. Шатуны
30. Силы, действующие в шатунно-кривошипном механизме дизеля
Глава Х Крышки цилиндров и газораспределительные механизмы
31. Крышки цилиндров
32. Газораспределительные механизмы
Глава XI Топливоподающие устройства дизелей
33. Работа топливоподающей аппаратуры
34. Топливные насосы и их привод
35. Форсунки
Глава XII Автоматическое регулирование частоты вращения коленчатого вала и нагрузки дизеля.
Системы управления двигателем
36. Основы работы и устройства регуляторов
37. Система управления дизелем 10Д100
38. Система управления дизелем ПД1М
Глава XIII Системы воздухоснабжения тепловозных дизелей
39. Схемы систем воздухоснабжения
40. Оборудование систем воздухоснабжения дизелей
Глава XIV Системы дизелей
41 Топливные системы
42 Масляные системы
43. Водяные системы тепловозов
Глава XV Охлаждающие устройства и приводы вентиляторов
44. Назначение и принцип действия охлаждающих устройств
45. Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2
46. Секции радиаторов охлаждающего устройства и теплообменники
47. Вентиляторные колеса и их привод
48. Автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля
Глава XVI Вспомогательное оборудование тепловозов
49. Отбор мощности от дизеля для привода вспомогательного оборудования
50. Вентиляторы охлаждения электрических машин и их привод
51. Привод скоростемера
Раздел 3 Экипажная часть тепловоза
Глава XVII Основные сведения об экипажной части
52. Общие сведения
53. Взаимодействие экипажа с рельсовым путем
54. Устройство тележек тепловозов
55. Рамы тележек
Глава XVIII Опорно-возвращающие устройства и рессорное подвешивание
56. Опорно-возвращающие устройства
57. Рессорное подвешивание
Глава XIX Колесные пары и их привод
58. Колесные пары
59. Буксы
60. Подвешивание тяговых электродвигателей
Глава ХХ Устройство рам и кузовов. Песочная система и противопожарная установка
61. Рамы и кузова тепловозов
62. Санитарно-гигиенические требования к кабинам машиниста
63. Ударно-тяговые устройства
64. Песочная система
65. Противопожарное оборудование
РАЗДЕЛ 3 Ремонт тепловозов
Глава XXI Основы организации технического обслуживания и ремонта тепловозов
66. Система организации технического обслуживания и ремонта
67. Изнашивание деталей и способы их восстановления
68. Методы и средства повышения надежности и долговечности деталей тепловозов
Глава XXII Подготовка тепловоза и его сборочных единиц к ремонту
69. Подготовка тепловоза к ремонту и его разборка
70. Очистка деталей тепловоза
71. Освидетельствование и проверка деталей
Глава XXIII Ремонт экипажной части тепловозов
72. Рамы тележек
73. Колесные пары
74. Ревизия букс
75. Элементы тягового привода
76. Ремонт рессорного подвешивания и автосцепного оборудования
Глава XXIV Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования
77. Объем работ, выполняемых по дизелю при ТО и ТР
78. Ремонт цилиндро-поршневой группы дизеля
79. Проверка и ремонт топливных насосов и форсунок
80. Регулирование частоты вращения коленчатого вала
81. Неисправности оборудования систем дизеля
Глава XXV Испытания тепловоза после ремонта
82 Виды испытаний и подготовка к ним
83 Обкаточный этап испытаний
84. Сдаточный этап испытаний и обкатка тепловоза
Глава XXVI Обновление парка тепловозов
85. Оздоровление тепловозного парка
86. Концепция создания тепловозов нового поколения
87. Маневровый тепловоз ТЭМ21
88. Маневровый газотепловоз ТЭМ18Г
Литература
Смотри другие книги по тепловозам
|
