Пособие по обслуживанию тормозов вагонов

ПОСОБИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ

Богданович В. Б., Второв А. К. Пособие по обслуживанию тормозов вагонов. — М.: Транспорт, 1981.—150 с.

В книге кратко описаны устройство и принцип действия тормозного оборудования подвижного состава железных дорог; изложены особенности обслуживания и ремонта автоматических тормозов с учетом требований действующих правил и инструкций; указаны характерные неисправности тормозов в поездах, способы их выявления и устранения.
Книга предназначена для осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту тормозов, начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов и других работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования подвижного состава.

1.1. Классификация и назначение тормозов
Тормоза — это установленные на локомотивах и вагонах устройства, с помощью которых создаются дополнительные регулируемые силы сопротивления движению поезда (тормозные силы) при необходимости уменьшения скорости движения поезда или полной его остановки.
По способу создания тормозной силы различают два основных вида тормозов — фрикционные и динамические.
У фрикционных тормозов тормозные силы создаются в результате прижатия колодок к поверхности катания вращающихся колес (колодочный тормоз) или накладок к смонтированным на колесных парах дискам (дисковый тормоз). К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием специальных башмаков к рельсам под действием электромагнитного поля.
К динамическим тормозам относятся электрические, гидродинамические и реверсивные.
Электрическое торможение основано на переключении тяговых двигателей в режим работы генераторов, которые преобразуют кинетическую энергию движущегося поезда в электрическую. Эта энергия поступает в контактную сеть (рекуперативное торможение) или поглощается специальными реостатами, превращается в тепловую энергию и затем рассеивается в окружающее пространство (реостатное торможение). Электрическое торможение применяется в комплексе с фрикционным на некоторых сериях электровозов, тепловозов и электропоездах.
Гидродинамическое торможение применяется на тепловозах, оборудованных гидропередачей.
Реверсивное торможение применяется на паровозах (контрпар). В этом случае переключением парораспределительного золотника заставляют колесные пары локомотива вращаться в направлении, обратном направлению движения.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие сведения о тормозах
1.1. Классификация и назначение тормозов
1.2. Пневматический тормоз
1.3. Электропневматический и магнитно-рельсовый тормоза

2. Устройство и действие приборов и частей тормозного оборудования
2.1. Воздухораспределители пассажирского типа
2.2. Электровоздухораспределители
2.3. Воздухораспределители грузового типа
2.4. Приборы автоматического регулирования торможения
2.5. Тормозные цилиндры, резервуары, воздухопровод и арматура
2.6. Тормозные рычажные передачи

3. Техническое обслуживание и ремонт автоматических тормозов
3.1. Общие сведения
3.2. Техническое обслуживание и ремонт тормозных приборов в АКП
3.3. Техническое обслуживание и ремонт тормозов в ПТО
3.4. Техническое обслуживание и ремонт тормозов в пунктах подготовки вагонов к перевозкам
3.5. Опробование тормозов в поездах
3.6. Особенности обслуживания автотормозов при низких температурах и на участках с крутыми затяжными спусками
3.7. Меры предупреждения заклинивания колесных пар
3.8. Основные неисправности тормозного оборудования и способы их устранения
3.9. Техника безопасности при обслуживании и ремонте тормозного оборудования
3.10. Обязанности и права осмотрщиков вагонов
3.11. Нормативы по тормозам
3.12. Требования к тормозам в соответствии с правилами тяговых расчетов