Контактные сети трамвая и троллейбуса

КОНТАКТНЫЕ СЕТИ ТРАМВАЯ И ТРОЛЛЕЙБУСА

Афанасьев А. С.
Контактные сети трамвая и троллейбуса: Учебник для СПТУ.—М.: Транспорт, 1988.—264 с.

Рассмотрены устройства контактной сети наземного городского электрического транспорта, конструкции основного оборудования и линейных сооружений, машин, механизмов к приспособлений, применяемых при монтаже и ремонте контактной сети. Изложены основные вопросы эксплуатации контактной сети, приведены методики ее расчетов на механическую прочность.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Внедрение электротяги, т. е. применение электрической энергии для передвижения транспортных средств, началось в тридцатые годы прошлого столетия. Русский ученый, академик Б. С. Якоби в 1834 г. изобрел первый в мире электродвигатель, пригодный для практического применения. Дальнейшие работы привели Якоби к созданию мощного двигателя, использованного в 1838 г. впервые в мире на р. Неве для лодки с пассажирами на борту. Гребной механизм лодки приводился в действие электродвигателем, получавшим энергию от батареи гальванических элементов. Это был первый в мире электроход. Испытание продолжалось до 1842 г. Широкого распространения этот способ питания электродвигателя не получил из-за большой массы батареи, ее малой мощности, ограниченного радиуса действия, низкого коэффициента полезного действия (к.п.д.) и малой рентабельности.
Однако заманчивая идея применения электрического транспорта с источником энергии, находящимся на подвижном составе, используется и сегодня. Для перевозки на небольшие расстояния грузов и пассажиров используются электрокары и электромобили, электродвигатели которых питаются от аккумуляторных батарей.
Для городского электротранспорта и магистральных железных дорог такой способ питания электродвигателей в силу указанных выше причин оказался неприемлемым. Поиск новых возможных решений был направлен прежде всего на устранение аккумуляторных батарей с электроподвижного состава (э. п. с.). Оптимальным оказался способ питания э. п. с. от стационарной электростанции с передачей энергии подвижному составу через дополнительное звено, получившее название электротяговая сеть. В нее входят питающие кабели или воздушные линии положительной и отрицательной полярностей, опорные устройства, контактная и рельсовая сеть.
Трамваи и электрические железные дороги используют для электроснабжения э. п. с. контактный провод и ходовые рельсы в качестве обратного провода.
Система электроснабжения с двумя контактными проводами нашла применение для безрельсового электрического транспорта— троллейбуса.
Контактные сети трамвая и троллейбуса представляют собой сложное техническое сооружение.
Контактные сети подвержены, воздействию атмосферных явлений, связаны с работой расположенных рядом сооружений, принадлежащих разным организациям, нередко повреждаются при дорожно-транспортных происшествиях. Их обслуживание затруднено из-за больших потоков транспорта и пешеходов.
Безаварийная работа системы электроснабжения трамвая в первую очередь зависит от надежности контактной сети. Поэтому перед персоналом, обслуживающим контактные сети трамвая и троллейбуса, стоит ответственная задача - постоянно содержать устройства контактной сети в исправном состоянии.

Система электроснабжения городского электротранспорта

СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие
Глава 1 . Электроснабжение городского электрического транспорта
1. Общие сведения об электроснабжении
2. Схемы внешнего и внутреннего электроснабжения
3. Особенности работы тяговых сетей
Глава 2 . Материалы, арматура, сетевое оборудование. Контактные подвески
4. Конструкция и материал проводов
5. Стальные проволока и тросы
6. Контактные подвески
7. Арматура и узлы
8. Изоляция контактной сети
Глава 3.   Опорные и поддерживающие устройства. Габариты
9. Опоры
10. Кронштейны и гибкие поперечины
11. Основные габариты и нормы
Глава 4 . Взаимодействие контактных подвесок и токоприемников
12. Токоприемники
13. Взаимодействие токоприемника, и контактной подвески
Глава 5. Трассировка и монтаж контактной сети
14. Трассировка
15. Монтаж контактной сети
Глава 6. Линейное оборудование и спецчасти
16. Линейные разъединители
17. Кривые держатели
18. Средняя анкеровка проводов
19. Контактные подвески в искусственных сооружениях
20. Схемы питания и секционирования
21. Кабельные сети
22. Усиливающие провода и питающие линии
23. Секционные изоляторы
24. Пересечения контактных проводов троллейбуса и трамвая
25. Управляемые и сходные стрелки троллейбуса
26. Грузовые компенсаторы и устройства сезонной регулировки
27. Инструменты и приспособления
Глава 7. Механизмы и приспособления
28. Строительные машины и механизмы
29. Монтажный транспорт, механизмы, приспособления
Глава 8 . Эксплуатация
30. Организация эксплуатации
31. Техническое обслуживание
32. Технические ремонты
33. Ремонт опор
34. Измерения
35. Организация ремонтно-восстановительных работ. Сопровождение негабаритных грузов
36. Оценка технического состояния контактной сети
Глава 9 . Расчет контактной сети.
37. Нагрузка на провода и тросы
38. Расчет простой и цепной гибких поперечин
39. Расчет подвески на криволинейном участке
40. Выбор типа опоры
Глава 10.   Техника безопасности. Бригадные формы труда
41. Техника безопасности на городском электрическом транспорте
42. Правила безопасности при производстве отдельных работ. Защитные средства
43. Первая помощь при несчастных случаях
44. Бригадные формы организации труда