Предисловие
Настоящий трудъ есть первая попытка дать русскимъ читателямъ возможность ознакомиться не только съ принципами железнодорожной сигнализаци и блокировки, но и съ применетемъ этихъ принциповъ на практике, при обслуживании различныхъ сшнализационныхъ и блокировочныхъ приборовъ, получившихъ распространение на железныхъ дорогахъ.
Главное внимание уделено приборамъ, применяемымъ на русскихъ дорогахъ.
Я имелъ въ виду читателя—агента по техническому движению на желпзныхъ дорогахъ, который желаетъ не только поверхностно, съ формальной стороны, ознакомиться съ теми приборами, съ которыми, связана вся его служебная деятельность, но и проследить, изучить и дать себе ясный отчетъ въ действии этихъ приборовъ и степени соответствия ихъ назначению и существующимъ основнымъ положениямъ о безопасности движения поездовъ.
Ввиду этого книга разделена на четыре самостоятельныхъ отдела, а именно:
- 1-й отделъ — Предварительныя понятия и основная сигнализация
- 2-й отделъ — Электро-блокировочные приборы (описание устройства ихъ и действия).
- 3-й отдеьлъ - Централизация стрелокъ и сигналовъ изъ одного или несколькихъ узловыхъ пунктовъ.
- 4-й отделъ — Второстепенные сигнализационные приборы.
Выпуская въ светъ эту книгу, позволяю себе обратиться съ покорнейшей просьбой къ г. спещалистамъ не отказать мне въ ихъ просвещенномъ содействии, поделитъся своимъ опытомъ и знаниями и указать на те невольные недочеты, которые неизбежны почти въ каждомъ новомъ труде.
Если книге суждено выдержать второе издание, то такое любезное coдействие дастъ мне возможность заполнить эти пробелы.
В. Зеестъ.
Маленький фрагмент книги
Паровозная и поездная сигнализация.
Каждый поездъ, отправляемый на перегонъ, состоитъ изъ извЪстнаго числа вагоновъ и ведущаго ихъ паровоза. Паровозъ составляетъ головную часть поезда, a послЪдний вагонъ—концевую и называется концевымъ вагономъ.
Какъ на паровозЪ, такъ и на концевомъ вагонЪ, пассажирскихъ и товарныхъ поЬздовъ, применяются сигнальные приборы, которые служатъ въ качествЬ дневныхъ и ночныхъ сигналовъ.
Концевой вагонъ поезда долженъ имть два боковыхъ вагонныхъ фонаря, которые свЪтятъ какъ въ сторону паровоза, такъ и по направлению противоположному ходу поезда. Боковые фонари насаживаются на особые крюки, помещенные въ верхней части продольной стЬнки вагона подъ крышей.
Боковые фонари свЬтятъ въ ночное время въ сторону паровоза бЪлымъ огнемъ, а въ противоположную—краснымъ. Назначенiе этихъ фонарей—давать возможность машинисту, какъ днемъ, такъ и ночью, убеждаться, что поездъ, который онъ ведетъ, слйдуетъ въ полномъ составЬ. Это необходимо въ виду возможности случая разрыва поЬзда, при чемъ часть вагоновъ можетъ остаться на пути перегона или, оторвавшись, при извЬстныхъ обстоятельствах, начать обратное движете къ станции отправления, если разрывъ случился на подъемЬ.
Машинистъ, усматривая по отсутствию боковыхъ фонарей, разрывъ поЬзда, можетъ принять мЬры къ остановке поЬзда и, затЬмъ, къ прицЬпкЬ оторвавшихся вагоновъ, такъ какъ оторванные вагоны могутъ быть остановлены кондукторомъ имЬющимися у вагоновъ тормазами.
КромЬ боковыхъ вагонныхъ фонарей, концевой вагонъ снабжается еще однимъ буферньмъ (дисковымъ) фонаремъ, который помЬщается надъ заднимъ поперечнымъ брусомъ вагонной рамы, между буферами. Въ ночное время буферный фонарь показываетъ красный огонь по направленно противоположному ходу поЬзда. Днемъ буферный фонарь замЬняется краснымъ дискомъ или (у пассажирскихъ вагоновъ) подымается переходная площадка, окрашенная въ красный цвЬтъ.
Вышеупомянутые три фонаря на концевомъ вагонЬ (черт. 27 и 28), служатъ указатемъ днемъ и ночью стацюннымъ агентамъ, переездной и путевой стражЬ, что поЬздъ слЬдуетъ въ полномъ составЬ.
Если путевая или переЬздная стража усмотритъ, что на проходящемъ поЬздЬ не имЬется сигнальныхъ фонарей на концевомъ вагонЬ, то она обязана принять всЬ возможные мЬры для остановки поЬзда.
Паровозъ, находящийся во главЬ поЬзда, имЬетъ на передней площадкЬ, надъ буферами, съ каждой стороны основания котла, по одному буферному (дисковому) фонарю, а на пассажирскихъ поЬздахъ, кромЬ того еще и третий буферный (американский) фонарь, который устанавливается у основания паровозной трубы.
Буферные фонари паровоза им'Ьютъ назначение—въ ночное время, ненастную погоду и туманъ — освещать на известное разстояние рельсовый путь и указывать, какъ станцоннымъ агентамъ, такъ и переездной и путевой стражЬ, о приближены поЬзда.
Въ случай остановки поезда на пути перегона, въ каждую сторону пути, на разстоянии 300 саженей отъ остановившагося поезда, высылаются кондуктора. Кондуктора эти держать днемъ красный флагъ, а ночью—ручной фонарь съ краснымъ огнемъ, чЬмъ ограждаютъ поЬздъ отъ наезда на него вспомогательнаго поЬзда, идущаго въ томъ-же или противоположномъ направлении и вызваннаго для подачи помощи.
Все книги по Истории железнодорожного транспорта
Скачать книгу бесплатно с depositfiles
или с letitbit, или с turbobit, или с I-FileZ
|
