Loading...

ИСТОРИЯ ПАРОВОЗОСТРОЕНИЯ СССР

История паровозов в СССР

Проф. Е. И. Мокршицкий  История паровозостроения СССР
1846—1940 гг. Государственное  транспортное железнодорожное   издательство, Москва , 1941

В книге дано описание развития русского паровозостроения со времени постройки первой железной дороги до наших дней; в хронологической последовательности приведены все типы паровозов широкой и узкой колеи, а также и типы депо, построенные на отдельных этапах развития железных дорог.
Книга предназначается для широкого круга работников паровозного хозяйства железнодорожного транспорта.

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

Столетний период русского паровозостроения характерен созданием значительного количества типов различных серий паровозов, возникавших на отдельных этапах и постепенно развивавшихся от самых примитивных до наиболее сложных и мощных современных паро­возов.
Причиной создания многосерийности паровозов служило то, что царская Россия как страна капиталистическая не могла иметь единого государственного плана развития паровозостроения. Поэтому новые конструкции паровозов проектировались и строились отдельными акционерными обществами железных дорог и казной разрозненно, независимо одних от других и без достаточного учета опыта, накопленного при эксплуатации паровозов на различных железных дорогах.
Все это в ряде случаев приводило к созданию весьма неудачных типов паровозов, которые не получили распространения; с другой стороны, строились и признавались типовыми и обязательными для всех дорог такие паровозы, которые по своей мощности явно не удовлетворяли требованиям страны, но, будучи признанными типовыми, тормозили дальнейшее развитие.
Как отдельные общества, так и казна, преследуя цели получения больших барышей, не заботились о создании нормальных условий труда для паровозных бригад. Паровозы заказывались и строились сначала без необходимых защитных средств от атмосферных влияний на бригады и без соблюдения правил безопасности.
Советский период паровозостроения характеризуется искоренением многосерийности паровозов, модернизацией наиболее лучших из ранее построенных, созданием новых мощных и экономичных паровозов на основе всестороннего исследования их работы , механизацией наиболее трудоемких процессов и обеспечением наилучших условий труда для паровозных бригад.
Изучение истории развития русского паровозостроения расширяет круг понятий и дает представление о постепенном совершенствовании паровозной техники и влиянии ее на ход экономики царской России и СССР.
Кроме отдельных статей, печатавшихся в нашей литературе, у нас еще не издавалась как одно целое история русского паровозостроения, которая бы излагала его эволюцию от начала до наших дней.
В этой книге автор стремился систематизировать основной накопленный материал по данному вопросу и изложить его в хронологической последовательности по отдельным этапам развития. Почти все типы паровозов, построенные русскими заводами за истекшие сто лет, иллюстрированы фотоснимками.
По принципу работы и конструктивным особенностям паровозов весь период нашего паровозостроения можно разделить на три этапа: насыщенного пара, компаунд и перегретого пара. Описание паровозов, построенных до Октябрьской революции, в соответствии с этими периодами дано в первых четырех главах. Бестендерные, или танк-паровозы, выделены в пятую главу.
Советский период паровозостроения изложен в шестой главе ввиду отличия новых типов паровозов от ранее строившихся по весу, мощности и степени их технического совершенства. Так как паровозы советской постройки достаточно полно освещены в уже изданной технической литературе, то о них приведены краткие данные и без основных размеров.
В седьмой главе дано описание узкоколейных паровозов, а в восьмой приведен краткий очерк по постройке русских железных дорог, паровозов, депо для них и перечень главнейших этапов по вопросам паровозостроения.
В книге изложены лишь самые существенные моменты по развитию типов русского паровозостроения; поэтому она должна рассматриваться как «Краткая история», не претендующая на исчерпывающую полноту.
Все замечания читателей по этой книге автор примет с благодарностью и учтет их при повторном издании.

Фрагмент книги. Товарные трехосные паровозы

Тип товарного трехосного паровоза, работавшего насыщенным паром, был господствующим на континенте Европы в 1840—1870 гг., после чего он начал вытесняться четырехосным. При развитии широкого строительства русских железных дорог в 1860—1870 гг. и отсутствии русских паровозостроительных заводов снабжение многих строящихся дорог паровозами производилось путем ввоза их из-за границы как для казенных, так и для частных железных дорог. С 1885 г. ввоз заграничных паровозов был прекращен, так как производительность русских паровозостроительных заводов и качество изготовляемых паровозов удовлетворяли всем требованиям при одинаковой стоимости русских и заграничных.
На всех четырех русских заводах, приступивших к паровозостроению в 1869 г., первые паровозы по требованию дорог строились как копии заграничных паровозов, работавших на русских дорогах. Однако вскоре заводы дали самостоятельные проекты паровозов, которые соответствовали русским условиям и во всех случаях превосходили заграничные образцы. Уже примерно с 1880 г. дороги-заказчицы приобретали паровозы только по проектам, созданным русскими заводами. При этом часто имели место случаи, когда удачный вариант паровоза какого-нибудь русского завода повторялся другим заводом, так как патентация паровозов по конструкции не производилась.
Первые трехосные товарные паровозы были выпущены в 1869 г. заводом братьев Струве в Коломне для Курско-Харьково-Азовской ж. д., как копии французских паровозов завода Кайля, работавших на Московско-Казанской ж. д. с 1862 г. (фиг. 38). Первые паровозы еще не имели будки, а имели только переднюю стенку для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на дорогах впоследствии, в 1873—1874 гг.

Паровоз Струве

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие
Глава I  Начало паровозостроения
1. Первые паровозы
2. Машиностроительный Александровский завод
3. Первые паровозы Александровского завода
4. Усиленные новые паровозы и переделка старых
5. Лейхтенбергский  завод и  мастерские  Варшавской  ж. д
Глава II Развитие паровозостроения и паровозы насыщенного пара
1. От казенного паровозостроения к частнозаводскому
2. Новые заводы по паровозостроению
а)  Боткинский завод
б)  Коломенский завод
в)  Мальцевский завод
г)  Невский завод
3. Основные пути развития паровозостроения и его типы
4. Пассажирские паровозы
5. Товарные трехосные паровозы
6  Товарные четырехосные паровозы
Т. Прочие паровозы
Глава  III Компаунд-паровозы
1. Новые паровозостроительные заводы
а) Брянский завод
б) Путиловский завод
в) Сормовский завод
г)  Харьковский завод
д)  Луганский завод
е)  Николаевский и Краматорский заводы и железнодорожные мастерские
2.  Номенклатура паровозов
3.  Причины появления русских компаунд-паровозов
4.  Пассажирские компаунд-паровозы
а)  Пассажирские   компаунд-паровозы   с   двумя   спаренными осями
б)  Пассажирские   компаунд-паровозы   с   тремя    спаренными осями
в)  Стоимость пассажирских компаунд-паровозов
г)  Главные размеры пассажирских компаунд-паровозов
б. Товарные компаунд-паровозы
а)  Товарные четырехосные  компаунд-паровозы и  нормальный тип.
б)  Пятиосные товарные компаунд-паровозы
в)  Шестиосные сочлененные компаунд-паровозы системы Маллета
г)  Последний четырехосный компаунд
д)  Стоимость товарных компаунд-паровозов
е)  Главные   размеры  товарных   компаунд-паровозов
Глава IV Паровозы перегретого пара
1.  Первые паровозы с перегревателями
2.  Московско-Казанская ж. д. и паровозы с перегревателями
3.  Паровозы с перегревателями  Владикавказской ж. д. (Переделан­ные и новые)
4.  Паровозы с перегревателями Московско-Киево-Воронежской, Рязано-Уральской  и  казенных железных дорог
5.  Переделка компаунд-паровозов для работы перегретым паром
Глава V  Бестендерные (танковые) паровозы
1.  Появление и назначение
2.  Танк-паровозы с двумя спаренными осями
3.  Танк-паровозы с тремя спаренными осями
4.  Танк-паровозы   с   четырьмя   спаренными   осями   и   пассажирские танк-паровозы
5.  Стоимость танк-паровозов
6.  Прочие виды бестендерных паровозов нормальной колеи
Глава  VI Совершенствование паровозов и новые советские паровозы
1.  Модернизация и изучение паровозов
2.  Паровозы с подогревателями воды
3.  Усиление товарных паровозов типа 0-5-0 серии Э
4.  Камерный перегреватель пара на паровозе
5.  Путь, вес и сила тяги паровозов
6.  Пассажирские паровозы типа 2-4-0 серии М и типа 1-3-1 серии Су
7.  Товарный паровоз типа 1-5-1 серии ФД и пассажирский паровоз типа 1-4-2  серии  ИС
8.  Товарные паровозы типа 2-7-2 и 1-5-0 серии СО
9.  Последние совершенствования паровозов
Глава  VII Узкоколейные паровозы
1.  Узкая колея.
2.  Первые паровозы Мальцевского завода
3.  Паровозы Коломенского и других заводов
а)  Типы паровозов
б)   Паровозы с двумя спаренными осями
в)  Паровозы с тремя спаренными осями
г)  Паровозы с четырьмя спаренными осями
д)  Шестиосный узкоколейный паровоз системы Маллета
4. Устойчивость типов узкоколейных паровозов
Глава  VIII Постройка железных дорог, паровозов, депо и главные этапы паровозостроения
1.  Постройка железных дорог
2.  Постройка паровозов и снабжение ими железных дорог
3.  Развитие типов паровозных депо
4.  Узкоколейные депо
5.  Детские железные дороги
6.  Главные этапы паровозостроения

Все книги по Истории железнодорожного транспорта

Скачать книгу бесплатно с depositfiles
или с letitbit, или с turbobit, или с I-FileZ

В начало страницы