|
ПРЕДИСЛОВИЕ
В 1994 г. вышел в свет первый том «Истории железнодорожного транспорта России», посвященный становлению и развитию железных дорог России в период 1836—1917 гг.
Книга получила широкий резонанс у читателей, отмечена Комиссией Российской Академии наук по проблемам транспорта как ценный вклад в транспортную науку и включена в учебные программы ряда дисциплин в вузах путей сообщения.
Предлагаемый читателю второй том представляет собой «Историю железнодорожного транспорта России и Советского Союза» за 1917—1945 гг. В нем отражен сложный и трудный путь, который прошел железнодорожный транспорт страны за рассматриваемый период.
В книге показано, как труженики стальных магистралей сумели в кратчайшие сроки восстановить железные дороги, разрушенные в результате гражданской войны и интервенции, и добиться того, что по объему перевозок и техническому оснащению железнодорожный транспорт превзошел дореволюционный уровень.
Во втором томе обстоятельно рассказывается о значительных успехах, достигнутых в годы довоенных пятилеток (1928—1941 гг.). в строительстве новых и реконструкции существующих железных дорог, в совершенствовании их технической базы и методов работы. В этот период было построено 13,4 тыс. км новых железнодорожных линий, в том числе такие магистрали, как Туркестано-Сибирская, Москва — Донбасс, Горький — Котельнич, Магнитогорск — Карталы и другие. Промышленность поставила транспорту около 12 тыс. паровозов и свыше 500 тыс. грузовых вагонов.
В 1940 г. грузооборот железнодорожного транспорта превысил уровень 1913 г. в 5,3 раза и составил 415 млрд. ткм. Пассажирооборот возрос соответственно в 3,3 раза и достиг 98 млрд. пасс.-км. Железнодорожная сеть в 1940 г. составила 106,1 тыс. км. Железные дороги выполнили 85,1 % грузооборота всей транспортной сети.
В книге убедительно показана огромная роль, которую сыграл железнодорожный транспорт в освоении новых районов и природных богатств, в развитии экономики и культуры ряда ранее отсталых национальных республик, обеспечении обороноспособности страны. Отражен прогресс транспортной науки, которая выполняла большой объем теоретических и экспериментальных работ по запросам железных дорог и их предприятий, железнодорожных новостроек. Показано развитие системы образования и научных школ в области транспорта и строительства.
Достижения железнодорожного транспорта в годы предвоенных пятилеток были бы значительно большими, если бы не ошибки и промахи, допущенные государственными плановыми органами и НКПС в технической политике. Так, с большим отставанием осуществлялся переход на прогрессивные виды тяги — электровозную и тепловозную. Пятилетние планы развития железнодорожного транспорта выполнялись не в полной мере. Большой урон транспорту был нанесен в годы сталинских репрессий, когда погибла большая часть высококвалифицированных кадров инженерно-командного состава транспорта и многие талантливые ученые.
Нападение немецко-фашистских захватчиков на нашу Родину потребовало от советских железнодорожников выполнения огромного объема перевозок по мобилизации и сосредоточению войск, эвакуации людей и промышленных предприятий из западных районов страны на восток. Железнодорожникам прифронтовых магистралей приходилось работать в условиях ожесточенных воздушных налетов и артиллерийских обстрелов противника. Несмотря на это, своевременно доставлялись на фронт поезда с войсками, боевой техникой, продовольствием, горючим. Благодаря технической реконструкции, осуществленной в годы предвоенных пятилеток, самоотверженности, героизму и творческой инициативе железнодорожников стальные магистрали выдержали такую нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт какой-либо другой страны. За время войны железнодорожный транспорт обеспечил перевозки для нужд фронта в количестве 443 тыс. поездов.
В книге отражена роль железнодорожного транспорта в обеспечении и проведении важнейших операций Красной Армии по разгрому фашистских войск под Москвой, Сталинградом, Ленинградом, на Курской дуге, при штурме Берлина, в наступательных боях на территории Восточной Европы, в разгроме Квантунской армии Японии.
История железнодорожного транспорта страны за рассматриваемый период мало изучена, в ней много белых пятен. Материалы этого периода излагались в литературе недостаточно объективно, зачастую тенденциозно. Авторский коллектив стремился объективно и с необходимой достоверностью отразить в книге как положительный, так и отрицательный опыт деятельности железных дорог, имея в виду возможность учета его при решении тех сложных задач, которые встали перед железнодорожным транспортом в современный период. Найти, осмыслить и обобщить изложенные в книге исторические данные оказалось весьма непростой задачей. Это было особенно трудно, если учесть, что некоторые архивные материалы и литературные источники, относящиеся к 1937—1940 гг., не сохранились.
Время неумолимо. С каждым годом все меньше остается непосредственных свидетелей и участников событий, происходивших в годы пятилеток и Великой Отечественной войны. Поэтому особенно ценным являются приведенные в книге воспоминания ветеранов войны и труда. Такая информация из первых рук поможет читателю почувствовать атмосферу того времени, проникнуться уважением к героям тех дней и событий.
Большая и кропотливая работа авторского коллектива оказалась весьма плодотворной. Удалось создать достаточно цельную и достоверную картину состояния и развития железнодорожного транспорта, его технических средств, технологии перевозочного процесса, научной деятельности, социальной сферы, подготовки кадров на различных этапах рассматриваемого периода.
Ознакомление с книгой дает возможность извлечь поучительные уроки из истории железнодорожного транспорта. Хотелось бы рекомендовать руководителям дорог и транспортных предприятий изучить п. 2.4 книги, где рассказывается, как в тяжелые годы восстановительного периода железнодорожники Мурманской дороги развернули большую предпринимательскую деятельность, которая позволила существенно увеличить объем перевозок. В книге показано, как рациональная, экономически обоснованная тарифная политика помогла увеличить грузооборот железных дорог. Заслуживают внимания главы, из которых следует, что в самое тяжелое время дороги выходили из положения благодаря высокой сознательной дисциплине железнодорожников, широкому применению передовых методов труда и прогрессивных технологий, централизованному управлению железнодорожным транспортом как единой системой, основные элементы которой неразрывно связаны между собой и не терпят отторжения друг от друга.
Приятно отметить, что основную работу по написанию и подготовке к изданию второго тома, как и первого, выполнил коллектив профессоров и преподавателей старейшего транспортного вуза страны — Петербургского государственного университета путей сообщения при поддержке Октябрьской железной дороги.
Министерство путей сообщения выражает уверенность, что второй том фундаментального труда по истории отечественного железнодорожного транспорта также вызовет живейший интерес научно-технической общественности и инженерно-командного состава, всех работников железнодорожного транспорта России и стран СНГ, многочисленных читателей, интересующихся историей железных дорог. Книга явится хорошим учебным пособием для студентов транспортных вузов и техникумов.
В настоящее время ведется подготовка третьего, последнего тома под названием «История железнодорожного транспорта Советского Союза и России» (1945—1996). МПС поручило эту работу Московскому государственному университету путей сообщения-. Надеюсь, что ученые этого крупнейшего транспортного вуза, учитывая опыт Петербургского государственного университета путей сообщения, успешно справятся с возложенной на них почетной задачей.
Министр путей сообщения Российской Федерации Н. Е. АКСЕНЕНКО
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Раздел I ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИОННЫХ СОБЫТИЙ 1917 г., В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
Глава 1 Железные дороги России в 1917—1920 гг.
1.1. Участие железнодорожников в революционных событиях 1917 г
1.2. Железные дороги в годы гражданской войны и военной интервенции
1.3. Государственный план электрификации России и развитие транспорта
Глава 2 Восстановление и начало реконструкции железных дорог (1921—1928)
2.1. Состояние транспорта к началу восстановления народного хозяйства
2.2. Железные дороги в годы восстановительного периода
2.3. Формирование новой системы управления транспортом
2.4. Проблемы экономики транспорта в восстановительный период. Пути их решения по методу Мурманской дороги
2.5. Развитие и реконструкция Мурманской железной дороги
2.6. Основные итоги работы транспорта в восстановительный период
Раздел II ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1928—1932)
Глава 3 Реконструкция существующих и строительство новых железных дорог
3.1. Реконструктивные мероприятия на транспорте
3.2. Строительство железных дорог. Развитие других видов транспорта
3.3. Организация проектирования и строительства железных дорог
Глава 4 Туркестано-Снбирская магистраль. Итоги первой пятилетки
4.1. Социально-экономические предпосылки сооружения Турксиба
4.2. Изыскания и проектирование дороги
4.3. Организация строительства
4.4. Эксплуатация и техническое обслуживание дороги. Значение Турксиба
4.5. Основные итоги первой пятилетки
Раздел III ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1933—1937)
Глава 5 Дальнейшее развитие транспортного строительства и реконструкция железных дорог
5.1. Совершенствование организации проектирования и строительства железнодорожных линий
5.2. Новые железнодорожные линии и переустройство существующих магистралей
5.3. Магистраль Москва — Донбасс
5.4. Трагическая страница в истории железнодорожного транспорта
5.5. Стахановско-кривоносовское движение на железнодорожном транспорте
Глава 6 Проектирование и начало строительства Байкало-Амурской магистрали
6.1. История вопроса
6.2. Изыскание и проектирование магистрали
6.3. Строительство БАМа
Глава 7 Эксплуатация железных дорог. Итоги второй пятилетки
7.1. Организация перевозочного процесса
7.2. Основные итоги работы железнодорожного транспорта во второй пятилетке
Глава 8 Строительство метрополитена в Москве
8.1. Проектирование и сооружение метрополитена
8.2. Особенности некоторых технических средств
8.3. Открытие движения на линиях метрополитена и показатели их эксплуатационной работы
Раздел IV ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ (1938—1941)
Глава 9 Развитие железнодорожного транспорта. Экономика и эксплуатация железных дорог
9.1. Строительство железнодорожных линий и вторых путей
9.2. Экономика железных дорог
9.3. Работа железнодорожного транспорта в годы третьей пятилетки
Глава 10 Южно-Сибирская магистраль
10.1. Предпосылки строительства дороги
10.2. Проектирование и строительство первой очереди Южсиба — линии Карталы -Акмолинск
10.3. Проектно-изыскательские работы на линии Акмолинск — Павлодар
Глава 11 Северо-Печорская железная дорога
11.1. Изыскания трассы
11.2. Строительство дороги
Раздел V РАЗВИТИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА
Глава 12 Подвижной состав железных дорог
12.1. Паровозы
12.2. Развитие тепловозной тяги
12.3. Электрический подвижной состав
12.4. Вагоны
Глава 13 Путь и путевое хозяйство
13.1. Железнодорожный путь
13.2. Путевое хозяйство
Глава 14 Строительство мостов и тоннелей
14.1. Строительство мостов
14.2. Строительство тоннелей
Глава 15 Средства СЦБ и связи
15.1. Становление отрасли
15.2. Устройства СЦБ
15.3. Связь на железнодорожном транспорте
Глава 16 Железнодорожные станции и узлы. Устройства водоснабжения и канализации
16.1. Станции и узлы
16.2. Устройства водоснабжения и канализации
Глава 17 Узкоколейные железные дороги
17.1. Общие сведения
17.2. Железнодорожный путь
17.3. Подвижной состав
17.4. Основные узкоколейные железные дороги
Глава 18 Эксплуатация железных дорог
18.1. Безопасность движения поездов
18.2. Регулирование вагонопотоков
Раздел VI КАДРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. РАЗВИТИЕ СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Глава 19 Подготовка инженеров путей сообщения
19.1. Транспортные вузы страны
19.2. Учебно-методическая и воспитательная работа
Глава 20 Подготовка специалистов среднего звена и работников массовых профессий
20.1. Техникумы путей сообщения
20.2. Железнодорожные профессиональные и общеобразовательные школы
20.3. Детские железные дороги
Глава 21 Социальная сфера железнодорожного транспорта
21.1. Условия жизни и быта железнодорожников
21.2. Организация здравоохранения на железнодорожном транспорте
21.3. Физическое воспитание и спорт. Учреждения культуры и отдыха железнодорожников
Раздел VII НАУЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ К 1941 г.
Глава 22 Развитие транспортной науки
22.1. Организация научно-исследовательской работы
22.2. Нестандартные научно-технические решения в области транспорта
Глава 23 Строительная механика. Строительные материалы. Основания и фундаменты
23.1. Строительная механика и строительные материалы. Работы механической лаборатории ЛИИПСа
23.2. Основания и фундаменты. Механика грунтов. Инженерная геология
Глава 24 Путь. Проектирование и строительство железных дорог
24.1. Железнодорожный путь. Механизация путевых работ
24.2. Проектирование и строительство железных дорог
Глава 25 Развитие науки о мостах и тоннелях
25.1. Мосты
25.2. Тоннели
25.3. Исследование сейсмостойкости мостов и тоннелей
Глава 26 Подвижной состав и тяга поездов. Гидравлика и водоснабжение
26.1. Тяга поездов
26.2. Паровозы и тепловозы
26.3. Электрические железные дороги
26.4. Вагоны
26.5. Гидравлика, водоснабжение и канализация
Глава 27 Эксплуатация и экономика железных дорог. Станции и узлы. СЦБ и связь
27.1. Эксплуатация и экономика железнодорожного транспорта
27.2. Железнодорожные станции и узлы
27.3. СЦБ и связь
Глава 28 Гидроэнергетика. Водные сообщения и порты. Воздушные сообщения. Дорожное дело
28.1. Гидроэнергетика. Водные пути сообщения
28.2. Воздушные сообщения
28.3. Дорожное дело
Глава 29 Библиотеки и музеи железнодорожного транспорта. Транспортная печать
29.1. Развитие библиотечного дела на транспорте
29.2. Музеи железнодорожного транспорта
29.3. Транспортные журналы. Газета «Гудок»
Глава 30 Железнодорожный транспорт накануне Великой Отечественной войны
30.1. Структура управления железнодорожным транспортом
30.2. Основные итоги строительства, реконструкции и эксплуатации железных дорог к 1941 г
30.3. Транспортное обеспечение Красной Армии
Раздел VIII ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 22 ИЮНЯ 1941 г. — 9 МАЯ 1945 г. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗГРОМУ КВАНТУНСКОЙ АРМИИ 9 АВГУСТА — 2 СЕНТЯБРЯ 1945 г.
Глава 31 Перестройка работы транспорта на военный лад
31.1. Перевозки мобилизационные и по сосредоточению войск
31.2. Эвакуационные перевозки
31.3. Организация заграждения и технического прикрытия на транспорте. Строительство и усиление железных дорог
Глава 32 Вклад железнодорожников в оборону Москвы и в контрнаступление Красной Армии
32.1. Заграждение и техническое прикрытие железнодорожных линий под Москвой
32.2. Транспортное обеспечение контрнаступления под Москвой
Глава 33 Роль железнодорожного транспорта в битве за Сталинград
33.1. Строительство прифронтовых железнодорожных линий на подступах к Сталинграду
33.2. Обеспечение жизнедеятельности железных дорог под Сталинградом
33.3. Участие железнодорожников в наступательной операции Сталинградской битвы
Глава 34 Транспортные коммуникации в период обороны Ленинграда
34.1. Город и Октябрьская дорога в первые месяцы войны
34.2. Ленинград в кольце блокады. Дорога жизни
34.3. Прорыв блокады Ленинграда. Дорога победы
Глава 35 Железнодорожный транспорт в период дальнейшего наступления советских войск. Транспортное обеспечение операций в районе Курска
35.1. Восстановление железных дорог Северного Кавказа
35.2. Техническое прикрытие, восстановление железнодорожных линий и воинские перевозки на Курском направлении
35.3. Транспорт в наступательных операциях осенью 1943 г
Глава 36 Изгнание вражеских войск за пределы СССР. Роль железнодорожного транспорта
36.1. Восстановление железнодорожных коммуникаций Правобережной Украины и Крыма
36.2. Транспортное обеспечение операции «Багратион»
36.3. Восстановление железнодорожных линий в ходе Восточно-Карпатской операции
Глава 37 Наступательные операции советских войск на территории Восточной Европы и участие в них железнодорожного транспорта
37.1. Висло-Одерская операция. Восстановление железнодорожных коммуникаций
37.2. Берлинская операция. Роль железнодорожного транспорта
37.3. Главные итоги работы железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны
Глава 38 Наступательная операция на Дальнем Востоке. Роль железнодорожного транспорта в разгроме Кванту некой армии
38.1. Перебазирование воинских частей на Дальний Восток
38.2. Транспортное обеспечение наступающих войск
Литература
Приложения
1. Данные о вводе в эксплуатацию железных дорог России и СССР в 1917— 1945 гг
2. Современные названия некоторых упоминаемых в книге железнодорожных станций
3. Народные комиссары путей сообщения (1917—1945 гг.)
4. Некоторые даты истории железнодорожного транспорта страны
Именной указатель
Все книги по Истории железнодорожного транспорта
Скачать книгу бесплатно с depositfiles
или с letitbit, или с turbobit, или с I-FileZ
|
