Фрагмент книги. МОЩНОСТЬ МАШИНЫ ПАРОВОЗА
Мощность машины паровоза в основном определяется числом и диаметром цилиндров, ходом поршня, диаметром движущих колес и давлением пара в котле. Эти величины входят в так называемый модуль (сила тяги) паровоза, представляющий собой ту фиктивную силу тяги, какая была бы, если бы давление пара в цилиндрах равнялось давлению пара в котле, а все потери на трение равнялись бы нулю.
Сила тяги по машине играет меньшую роль, чем сила тяги по котлу и по экипажу (сцеплению), так как только в очень редких случаях, в неправильно спроектированном паровозе, приходится считаться на практике с ограничением силы тяги паровоза по машине. Пример — паровоз сер. Нв, Ну. Для расчетов сила тяги, по машине принимается при отсечке 0,50 для простых машин и 0,75 — для компаунд.
Сила тяги по сцеплению определяется главным образом сцепным весом паровоза, коэффициентом сцепления и в меньшей степени системой машины (симметричная, компаунд, несимметричная или сочлененная).
Для всех основных серий паровозов СССР кривые силы тяги по котлу, машине и сцеплению, кривые мощности и расхода пара на силу-час определены опытным путем. Для остальных же серий эти кривые в настоящем альбоме построены методом обобщения с достаточной для целей практики точностью.
Все книги по Истории железнодорожного транспорта
|
