1.1 Виды ТПС, эксплуатируемые на железных дорогах России; их сравнительные технические и экономические характеристики
ТПС включает в себя локомотивы и моторвагонный подвижной состав (электро- и дизель-поезда).
Транспортные машины, предназначенные для создания движущей силы — силы тяги, под действием которой по рельсовым путям железных дорог перемещаются составы с грузами и пассажирами, называются локомотивами (французское locomotive от латинского loco moveo — сдвинуть с места).
Локомотивы подразделяются на электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы, автомотрисы и мотовозы.
Тип локомотива определяет его силовая установка, ее устройство и принцип действия.
На тепловозах роль силовой установки выполняет тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия -дизель, преобразующий химическую энергию топлива в механическую.
Электровозом называют локомотив, приводимый в движение электрическими двигателями, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети. В контактную сеть электроэнергия поступает от электростанций (тепловых, атомных и т. д.), через тяговые подстанции. В зависимости от рода используемого тока различают электровозы постоянного тока и электровозы переменного тока. Существуют также электровозы двойного питания постоянным и переменным током. В редких случаях электровоз получает электроэнергию от аккумуляторов, установленных на самом электровозе. Такие электровозы называют контактно-аккумуляторными.
Паровозом называется локомотив, у которого роль силовой установки выполняет паросиловая установка, состоящая из парового котла—генератора энергии и паровой машины—двигателя. Котел преобразует химическую энергию топлива в энергию перегретого пара высокого давления, этот пар используется в паровой машине в качестве рабочего тела.
Газотурбовозом называют локомотив, на котором в качестве первичного двигателя используется газовая турбина. Высоко нагретый
сжатый газ, необходимый для работы турбины, получают в газогенераторе при сжигании топлива.
Автомотрисой называют самоходный пассажирский железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорания, к которому могут быть прицеплены один или два вагона.
Авто- и мотодрезинами называются самоходные повозки соответственно с автомобильным или мотоциклетным двигателем.
Мотовозами называют самодвижущиеся средства с двигателем внутреннего сгорания, применяемые на подъездных путях промышленных предприятий.
Электропоездом называется моторвагонный подвижной состав, приводимый в движение, как и электровоз, тяговыми электродвигателями, получающими энергию через контактный провод от тяговых подстанций. Электропоезда формируются из моторных, прицепных и головных вагонов и могут состоять из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. Вагоны, на которых установлены тяговые двигатели, называются моторными. Вагоны, не имеющие тяговых двигателей, но с помощью электрического оборудования, совместно работающие с моторными вагонами, называются прицепными. Вагоны, имеющие кабины управления, называются головными.
Дизель-поезд состоит из двух моторных и, как правило, четырех прицепных вагонов. Кабины управления находятся в обоих моторных вагонах. В качестве силовой установки на дизель-поездах применяются поршневые двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением—дизели.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Виды ТПС
1.1. Виды ТПС, эксплуатируемые на железных дорогах России; их сравнительные технические и экономические характеристики
1.2. Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к ТПС
2. Механическая часть
2.1. Рама и кузов. Назначение, классификация и условия работы
2.2. Конструкция рам, кузовов и усилия, действующие на их элементы
2.3. Устройство опор рам и кузовов
2.4. Автосцепное устройство. Назначение и классификация
2.5. Конструкция и действие автосцепки СА-3
2.6. Конструкция и действие поглощающих аппаратов
2.7. Ходовая часть
2.7.1. Тележки. Назначение и условия работы
2.7.2. Конструкция рам тележек
2.7.3. Колесные пары. Назначение и классификация
2.7.4. Буксы. Назначение и конструкция. Челюстные. Бесчелюстные
2.7.5. Рессорное подвешивание. Назначение, классификация и схемы. Конструкция и характеристика элементов рессорного подвешивания. Понятие о жесткости и гибкости рессор. Гидравлические гасители
колебаний
2.7.6. Тяговый привод. Назначение и классификация. Конструкция опорно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей. Система смазывания моторно-осевых подшипников. Конструкция опорно-рамного подвешивания тяговых электродвигателей
3. Вспомогательное оборудование ТПС
3.1. Пневматические цепи. Назначение и классификация пневматических цепей ТПС. Воздушная система управления ТПС (токоприемниками, тифонами, песочницами, электроаппаратами, стеклоочистителями)
3.2. Противопожарная система. Возможные причины возникновения пожара на ТПС. Средства пожаротушения. Установка для тушения пожара. Принципиальная электрическая схема автоматической пожарной сигнализации
3.3. Устройство вентиляционных воздухопроводов на тепловозах, электровозах, электро-и дизель-поездах
3.4. Компоновка оборудования. Требования, предъявляемые к расположению оборудования и планировка помещений ТПС. Примеры расположения и назначения оборудования на тепловозах, электровозах, электро- и дизель-поездах
4. Гидравлические передачи
4.1. Принцип действия и классификация гидравлических передач. Гидромуфты и гидротрансформаторы. Конструкция гидравлических передач. Схема управления
5. Новые серии ТПС
5.1. Основные направления в совершенствовании конструкции тягового подвижного состава
5.2. Основные сведения об опытных единицах ТПС
Смотрите все книги по электровозам и электропоездам
Каталог сайтов Stock |
