|
ПРЕДИСЛОВИЕ
Электрические железные дороги являются основой нашей транспортной системы, они реализуют около 75% всего грузооборота железнодорожного транспорта. Ещё на рубеже 50 - 60-х годов СССР вышел на первое место в мире по протяжённости железных дорог с электрической тягой и по выполняемому ими грузообороту, а также по количеству и по суммарной мощности выпускаемого нашими заводами электроподвижного состава - электровозов и электропоездов.
Столь значительные количественные показатели сопровождались соответствующим развитием научно-исследовательских и конструкторских разработок по электрической тяге и электровозостроению. Поэтому электрические железные дороги представляют собой самостоятельную транспортную отрасль со своей специфической технической базой, включающей подвижной состав и энергоснабжение, со своей отраслевой наукой, а также с инфраструктурой, опирающейся на те отрасли транспортного машиностроения и электротехнической промышленности, которые обеспечивали производство оборудования для технической базы электрических железных дорог. В эту инфраструктуру входят такие строительные организации, обеспечивающие электрификацию: монтаж контактной сети, подстанций, линий электропередач, реконструкцию локомотивных и мотор-вагонных депо.
Благодаря этому, как у нас, так и за рубежом электрические железные дороги выделились в самостоятельный вид транспорта и ему соответствует самостоятельная инженерная специальность и комплекс учебных дисциплин. Первый в мире учебный курс «Электрические железные дороги» начал читать в 1907 г. в Петербургском технологическом институте академик Графтио Генрих Осипович - один из основоположников электрической тяги в России, несомненная заслуга которого состоит в том, что он развивал теорию электрификации железных дорог как составную часть комплексной электрификации России. Он рассматривал электрификацию как ключевую отрасль научно-технического прогресса на транспорте, в промышленности и сельском хозяйстве.
Данный учебник продолжает отечественную традицию лидирующей роли электрификации, заложенную академиком Графтио Г.О., и представляет собой расширенный вводный курс для студентов при подготовке инженеров в области эксплуатации электрических железных дорог, а также по электровозостроению. При этом соблюдён принцип построения интегрированного курса, поскольку всё, относящееся к электрическим железным дорогам, рассматривается как единая и самостоятельная научная и учебная дисциплина.
Этот учебник позволяет изучить принципы электрической тяги, режимы работы электроподвижного состава постоянного и переменного токов магистрального и пригородного сообщений.
Авторы учебника надеются, что оно будет полезным не только студентам транспортных вузов и техникумов, но также и локомотивным бригадам, ремонтному персоналу и всем желающим познакомиться с принципами и особенностями работы электрической железной дороги.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Глава 1. Система локомотивной тяги на отечественных железных дорогах
1.1. Подвижной состав железных дорог
1.2. Виды тяги - автономные и неавтономные
1.3. Особенности электрической тяги - непрерывное взаимодействие э.п.с. и системы электроснабжения железной дороги
1.4. Механика движения поезда
1.5. Режимы движения поезда
1.6. Природа сил, действующих на поезд
1.7. Определение массы поезда
1.8. Энергетика движения поезда
1.9. Эффективность электрической тяги
1.10. Перспективные виды систем электрической тяги
Глава 2. Электрическое оборудование электрического подвижного состава
2.1. Основные элементы силовой цепи э.п.с. постоянного тока
2.2. Основные элементы силовой цепи э.п.с. переменного тока
2.3. Электрическое оборудование цепей управления э.п.с.
2.4. Защита электрического оборудования э.п.с.
2.5. Вспомогательное оборудование э.п.с.
2.6. Расположение электрооборудования на э.п.с.
Глава 3. Механическая часть электровозов и электропоездов постоянного и переменного тока
3.1. Общие сведения
3.2. Назначение основных узлов и классификация механической части
3.3. Устройство тележек электроподвижного состава
3.4. Устройство колёсных пар, букс и рам тележек
3.5. Кузова электровозов и электропоездов
3.6. Взаимодействие колесных пар и рельсового пути
3.7. Рессорное подвешивание, его характеристика
Глава 4. Железнодорожный путь
4.1. Основы устройства железнодорожного пути, план и профиль. Габариты
4.2. Земляное полотно, верхнее строение пути
4.3. Рельсы, скрепления, шпалы, стрелочные переводы
4.4. Понятие об устройстве рельсовой колеи
4.5 Искусственные сооружения, их виды и назначение
Глава 5. Электроснабжение электрических железных дорог
5.1. Системы тяги и тягового электроснабжения
5.2. Классификация и структурные схемы тяговых подстанций
5.3. Защита систем тягового электроснабжения от перегрузок и коротких замыканий
5.4. Контактные сети и железнодорожные высоковольтные линии электропередачи
Глава 6. Автоматика, СЦБ и связь
6.1. Автоблокировка, принципы ее работы
6.2. Полуавтоматическая блокировка
6.3. Диспетчерская централизация
6.4. Устройства автоматики и телемеханики на станциях
6.5. Автоматическая локомотивная сигнализация. Автостоп 6.6 Связь на железнодорожном транспорте
Глава 7. Организация эксплуатационной работы
7.1. Грузовая работа. Пассажирские перевозки
7.2. План и порядок формирования поездов. Порядок приема, отправления и движения поездов
7.3. Пропускная и провозная способности. График движения поездов. Основные показатели эксплуатационной работы.
7.4. Оперативное планирование и руководство поездной работой. Функции поездного диспетчера. Роль дежурного по отделению дороги
Глава 8. Организация эксплуатации и ремонта локомотивов
8.1 Структура локомотивного хозяйства. Классификация и распределение локомотивного парка
8.2 Показатели использования локомотивов. Способы обслуживания поездов локомотивами и локомотивов бригадами
8.3 Локомотивные бригады
8.4 Экипировка локомотивов
8.5 Основы технического обслуживания и ремонтов локомотивов
Словарь железнодорожных терминов Библиографический список
|
