Электропоезда переменного тока: Учебное пособие для ПТУ / М. М. Авдеев, В. А. Гут, В. И. Томчук, В. А. Хряев. Изд. 2-е, перераб. и доп.— М.: Транспорт,  1985.— 368 с.

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно рассмотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов.
Книга предназначена в качестве учебного пособия учащимся ПТУ и может быть полезна локомотивным бригадам, ремонтному персоналу депо и инженерно-техническим работникам, связанным с эксплуатацией и ремонтом электропоездов переменного тока. Учебное пособие может быть использовано также при профессиональном обучении рабочих на производстве.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Для перевозки пассажиров на линиях пригородного сообщения предназначены электропоезда постоянного и переменного тока.
Внедрение электрической тяги на железных дорогах СССР началось в 1926 г. С 1929 г. отечественная промышленность поставляла электросекции постоянного тока Св и Сд. В дальнейшем в связи с электрификацией железных дорог на переменном токе и необходимостью повышения скоростей пригородного движения началась разработка новых типов электропоездов.
В 1959—1961 гг. были построены опытные электропоезда переменного тока ЭР7 с ртутными выпрямительными установками. Опыт эксплуатации этих поездов показал сложность их конструкции и низкую надежность работы на электроподвижном составе этих выпрямительных установок. В 1962 г. Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) и Рижский электро­машиностроительный завод (РЭЗ) освоили производство электропоездов переменного тока ЭР9 с кремниевыми выпрямителями. В настоящее время освоен выпуск новых серий электропоездов ЭР9М и ЭР9Е.
Главная особенность электропоездов переменного тока по сравнению с поездами постоянного тока заключается в применении на каждом моторном вагоне полупроводниковой выпрямительной установки, преобразующей однофазный переменный ток промышленной частоты в постоянный (пульсирующий). Это позволяет на электропоездах переменного тока ЭР9М и ЭР9Е применять обычные коллекторные тяговые двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, имеющие оптимальные для моторвагонной тяги характеристики. Напряжение 25 кВ подается на первичную обмотку тяговых понижающих трансформаторов, расположенных на каждом моторном вагоне. Трансформаторы уменьшают напряжение контактной сети до величины, наиболее выгодной для работы тяговых двигателей. Это позволяет регулировать напряжение, подводимое к двигателям.
Управляемые кремниевые вентили (тиристоры) открыли перспективу дальнейшего совершенствования электроподвижного состава переменного тока: со­здание электросекций с бесколлекторными тяговыми двигателями, реостатным и рекуперативным торможением, с более совершенными системами управления.
Прошел эксплуатационные испытания электропоезд с принципиально новой системой реостатного торможения и самовозбуждением тяговых двигателей на базе тиристорно-импульсного преобразователя.

2. Основные типы и характеристики электропоездов

Механическая часть вагонов электропоездов ЭР9 всех модификаций уни­фицирована с вагонами электропоезда ЭР2 постоянного тока. Дополнительное электрооборудование  электропоездов   переменного  тока   обусловило   изменение конструкции вагона. На электропоездах, начиная с № 48, выпрямительная установка расположена в подвагонных ящиках.
Электропоезда с подвагонным расположением выпрямительной установки получили название ЭР9П. Подвагонное расположение установки позволило упростить электрическую схему и конструкцию ряда узлов оборудования, повысить удобство обслуживания и ремонта. Электропоезда ЭР9П, начиная с № 126, имеют тележки с измененной конструкцией центрального люлечного подвешивания и повышенным статическим прогибом. Дальнейшее совершенствование электропоездов переменного тока шло в направлении упрощения схем, электрического оборудования и повышения их надежности.
За счет применения полупроводниковых кремниевых вентилей высокого класса удалось резко снизить их число в выпрямительной установке — с 216 до 144 шт. В дальнейшем при применении лавинных вентилей их число уменьшилось до 84 шт., а при применении на ЭР9Е таблеточных вентилей — до 60 шт.
Для повышения безопасности движения на электропоездах ЭР9П, начиная с № 307, внедрено устройство контроля за действием машиниста при движении электропоезда на выбеге.
Пригородные электропоезда формируют из моторных, головных и прицепных вагонов. На моторных вагонах установлены четыре тяговых двигателя, тяговый понижающий трансформатор и необходимая для их работы аппаратура. Прицепные вагоны приспособлены для работы с моторными вагонами и имеют вспомогательное оборудование, а головные — кабины управления электропоездом.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
§1. Общие  сведения
§2. Основные типы и характеристики электропоездов

Глава II МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
§3. Общие  сведения
§4. Рамы тележек
§5. Рессорное подвешивание
§6. Колесные пары
§7. Буксы и роликовые подшипники
§8. Подвешивание тяговых двигателей и тяговая передача
§9. Кузова вагонов
§10. Ударно-сцепные  приборы
§11. Тормозная рычажная передача

Глава III ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
§ 12. Общие сведения
$.13. Конструкция тяговых двигателей
§ 14. Коммутация тяговых двигателей

Глава IV ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
§ 15. Общие сведения
§ 16. Расщепитель фаз
§ 17. Мотор-компрессоры
§ 18. Насос трансформатора
§ 19. Мотор-вентиляторы

Глава V ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ И РЕАКТОРЫ
§ 20. Тяговые трансформаторы
§ 21. Реакторы и дроссели
§ 22. Разделительные  трансформаторы

Глава VI ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
§ 23. Схемы выпрямления переменного тока
§ 24. Внешние характеристики преобразователей установки     
§ 25. Конструкция и характеристики полупроводниковых вентилей
§ 26. Конструкция выпрямительных установок и устройств их охлаждения
§ 27. Защита выпрямительных установок

Глава  VII ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ
§ 28. Контакты
§ 29. Токоприемники
§ 30. Индивидуальные контакторы
§ 31. Групповые контакторы
§ 32. Резисторы силовых цепей
§ 33.  Высоковольтный ввод

Глава  VIII АППАРАТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ И  ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
§ 34. Общие сведения о вспомогательных цепях
§ 35. Контакторы
§ 36. Клапан токоприемника
§ 37. Электропневматический клапан
§ 38. Пневматический   выключатель
§ 39. Регулятор давления 
§ 40. Выключатели и переключатели
§ 41. Контроллер машиниста   
§ 42. Электрические печи, калориферные установки и электро­обогреватели    
§ 43. Регуляторы температуры  и термодатчики
§ 44. Резисторы вспомогательных цепей
§ 45. Междувагонные  штепсельные  соединения

Глава IX АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ
§ 46. Воздушный  выключатель
§ 47. Автоматический    выключатель
§ 48. Разрядники
§ 49. Аппараты защиты и радиопомех
§ 50. Плавкие  предохранители
§ 51. Реле

Глава  X ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
§ 52. Амперметры и вольтметры
§ 53. Счетчик электрической энергии
§ 54. Скоростемер

Глава XI ТОРМОЗНОЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, АВТОСТОПЫ И АЛСН
§ 55. Схема пневматического оборудования
§ 56. Действие   тормозов  
§ 57. Назначение и принцип действия АЛСН
§ 58. Приборы локомотивной сигнализации
S 59   Порядок пользования локомотивной сигнализацией в пути следования

Глава XII ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
§ 60. Общие   сведения
§ 61. Схема силовых цепей моторного вагона
§ 62. Изменение скорости и направления движения
§ 63. Схемы питания цепей управления и заряда батарей
§ 64. Схемы управления силовыми цепями
§ 65. Схемы  вспомогательных  цепей
§ 66. Схемы цепей отопления, сигнализации и прочие цепи

Глава  XIII РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
§ 67. Расположение оборудования на головном вагоне
§ 68. Расположение оборудования на моторном вагоне
§ 69. Расположение оборудования на прицепном вагоне

Скачать книгу