Загрузка...

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ДИПЛОМОК

Дипломные работы, выложенные на нашем сайте, как правило состоят из трех разделов:

  1. Конструкция какого-нибудь узла и принцип его работы
  2. Технологический процесс ремонт данного узла и его составных частей
  3. Техника безопасности при выполнении ремонта данного узла.

Плюс к этому имеется титульный лист (который вам надо будет исправить в соответствии с требованиями вашего учебного заведения), содержание, введение, заключение и список литературы. Но во многих училищах, лицеях, коллеждах очень часто требуют дополнить дипломку несколькими дополнительными вопросами - по эксплуатации локомотива, по тормозам, по ПТЭ и так далее. Такие вопросы мы размещаем на сайте. Они, как правило, невелики по объему - одна-две странички. Открывайте и копируйте в свою работу.
Если нужный вам вопрос не найден - пишите на ящик pomogala@yandex.ru - мы постараемся найти этот вопрос и вывесить на сайт.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

Автоматические тормоза

Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования в зимний период

Приемка локомотива.
При выпуске локомотива из депо должны быть устранены все утечки воздуха, заменены негодные (по состоянию и срокам эксплуатации) резиновые элементы, очищены главные резервуары и пневматическая система, смазаны трущиеся и шарнирные соединения.
При приемке локомотива машинист должен ознакомиться с последними записями в журнале формы ТУ-152, убедиться в устранении отмеченных неполадок. После длительной стоянки локомотива при температуре ниже -30 °С перед запуском компрессора включают устройство обогрева его картера, а при отсутствии такого устройства в картер доливают разогретое масло. Затем выполняют продувку отстойников главных резервуаров (начиная с ближних к компрессору), потом питательной сети, тормозной магистрали со стороны обеих кабин и межсекционных соединений. Последним продувают кран машиниста неоднократным переводом его ручки из положения I в положение VI, после чего проверяют срабатывание автостопов обеих кабин. Если порядок продувки нарушить (например, начать с питательной сети), часть водомасляной эмульсии будет из отстойников попадать в кран машиниста.
Тщательной продувке должны подвергаться все влагосборники, влагомаслоотделители, в том числе змеевик холодильника компрессора, резервуары и влагомаслоотделители устройств цепей управления локомотивом (при этом на электровозах не допускается понижение в них давления до значений менее 4 кгс/см2 при поднятом токоприемнике). Категорически запрещается выезжать из депо с замерзшими кранами и резервуарами продувки, неработающими устройствами обогрева этих кранов.
Продувку выполняют, как правило, с помощью ручного привода, а при его отсутствии — нажатием на грибок вентилей продувки или их включением кнопкой на пульте управления.
Затем приступают к проверке проходимости воздуха через питательную, тормозную магистрали и блокировочное устройство усл. № 367М с обеих сторон локомотива.
Существует и другой способ контроля проходимости тормозной и питательной магистралей. При нахождении ручки крана машиниста в положении I в течение 5 с, открытом концевом кране со стороны нерабочей кабины и работающих компрессорах давление в тормозной магистрали должно поддерживаться в пределах 2,0... 3,0 кгс/см2. Нахождение давления в пределах 4,0... 5,0 кгс/см2 указывает на вероятность образования в тормозной магистрали ледяной пробки с дроссельным отверстием, а в пределах 0,5... 1,0 кгс/см2 — заужение в питательной магистрали.
При приемке локомотива обращают также внимание на электрическую цепь обогрева спускных кранов. Об исправности цепи свидетельствуют перемещение стрелки вольтметра на пульте помощника.
Машинист должен убедиться, что компрессор работает с требуемой производительностью. Этим контролируется не только исправность компрессора, но и проходимость воздуха по перепускной и нагнетательной трубам, разобщительным кранам, изгибам питательного трубопровода и межсекционным рукавам.
Особое внимание при приемке локомотива в зимнее время обращают на исправную работу крана машиниста (чувствительность уравнительного поршня и его плотность, темп служебного торможения, плотность уравнительного резервуара, отсутствие завышения давления в нем, время зарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали). Проверяют чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску, убеждаются в отпуске тормозов, происходящем при срабатывании реле давления усл. № 304 (404).
При приемке локомотива без отцепки от состава последовательно продувают холодильник компрессора, влагосборники и влагомаслоотделители главных резервуаров. Проверяют проходимость соединительного рукава тормозной сети со стороны рабочей кабины, со стороны нерабочей — перекрывают концевые краны, разъединяют рукава и продувают тормозные магистрали состава и локомотива. Возникающее при этом резкое снижение напора воздуха может быть результатом заужения трубопроводов между краном машиниста и концевым краном.

Следование с составом.
После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозов еще раз продувают отстойники главных резервуаров, так как при продолжительной работе компрессоров в них скапливается много влаги. На электровозах для удаления из влагомаслоотделителей и влагосборников скопившегося конденсата через каждые 20... 30 мин (в зависимости от периодичности включения компрессоров и температуры окружающей среды) осуществляют их продувку. На тепловозах продувку главных резервуаров выполняют на стоянках, начиная с первого от компрессора резервуара. Для удаления конденсата кран продувки открывают плавно, на небольшую величину, так как при резком и полном его открытии происходит разрыв пленки водомасляной эмульсии, которая «уходит» от отверстия и полностью не удаляется. Не допускается в пути следования продувать резервуары на подъемах или перед нейтральной вставкой (на электровозах), так как это может привести к срабатыванию тормозов поезда.
Помощник машиниста должен периодически сверять по манометрам передней и задней кабин давление воздуха в тормозной сети и главных резервуарах, а машинист — контролировать плотность тормозной сети поезда. На электровозах для предупреждения замерзания межсекционного соединительного рукава питательной магистрали периодически на небольшой промежуток времени отключают компрессор на ведущей секции. При этом создается перепад давлений между секциями и интенсивное движение воздуха по рукаву. Для удаления конденсата в период работы компрессора только на одной из секций продувают главные резервуары этой секции. Устройство обогрева кранов влагосборников включают на 30...40 мин, после чего продувают главные резервуары. Включать устройство обогрева на большее время не рекомендуется, так как может произойти повреждение клапанов продувки из-за их чрезмерного нагрева. По этой же причине не следует включать устройство обогрева кранов при температуре окружающей среды выше +3... 5°С.
Главные резервуары, перепускные трубы, нагнетательную и питательную магистраль можно отогревать огнем только после выпуска из них сжатого воздуха. Выпускные краны должны быть закрыты. Открывать краны разрешается только после удаления огня.
Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы, содержащие резиновые изделия. При замерзании воздухораспределителя следует его выключить и выпустить воздух из рабочих объемов до полного ухода штока тормозного цилиндра. В случае замерзания одного из тормозных цилиндров на локомотиве воздухораспределитель необходимо оставить включенным и продолжить работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо надо выполнить ревизию замерзшего тормозного цилиндра.

Вернуться к оглавлению