Загрузка...

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ДИПЛОМОК

Дипломные работы, выложенные на нашем сайте, как правило состоят из трех разделов:

  1. Конструкция какого-нибудь узла и принцип его работы
  2. Технологический процесс ремонт данного узла и его составных частей
  3. Техника безопасности при выполнении ремонта данного узла.

Плюс к этому имеется титульный лист (который вам надо будет исправить в соответствии с требованиями вашего учебного заведения), содержание, введение, заключение и список литературы. Но во многих училищах, лицеях, коллеждах очень часто требуют дополнить дипломку несколькими дополнительными вопросами - по эксплуатации локомотива, по тормозам, по ПТЭ и так далее. Такие вопросы мы размещаем на сайте. Они, как правило, невелики по объему - одна-две странички. Открывайте и копируйте в свою работу.
Если нужный вам вопрос не найден - пишите на ящик pomogala@yandex.ru - мы постараемся найти этот вопрос и вывесить на сайт.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

Электровоз

Прибытие грузового поезда на станцию

При подходе поезда к станции подают оповестительный сигнал и соблюдают скорость в соответствии с показаниями входного светофора. В том случае, когда на светофоре зеленый огонь, поезду разрешается следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; при этом выходной светофор открыт.
Если установленная скорость на перегоне больше, чем на станции, то переводят главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и тормозят с таким расчетом, чтобы при подъезде к границе станции скорость была не выше установленной для нее.
Въезжая на станцию и следуя по станционным путям, следят за правильностью маршрута   (по   стрелочным   указателям)   и сигналами, подаваемыми работниками станции. Стрелочник или сигналист встречает поезд у стрелочного указателя, держа в вытянутой руке свернутый желтый флаг, а ночью — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Дежурный по станции, на которой он обязан провожать поезда, при проходе поезда без остановки, пока электровоз не пройдет мимо него, держит белый диск с черным окаймлением или свернутый желтый флаг, а ночью — фонарь с зеленым огнем. Машинист и его помощник следят за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях и при угрозе безопасности движения, а также при подаче работниками станции сигнала остановки стремятся немедленно остановить поезд.
Если на входном светофоре желтый или желтый мигающий огонь, поезду разрешается следовать на станцию по главному пути, при этом выходной светофор закрыт или открыт, но требуется проследовать его с уменьшенной скоростью.
Машинист переводит главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и тормозит с таким расчетом, чтобы при подъезде к границе станции скорость была не выше установленной для нее и обеспечивалась остановка поезда на станции или проследование выходного светофора с уменьшенной скоростью.
Стрелочник или сигналист встречает поезд у стрелочного указателя (как при приеме на боковой путь) с развернутым желтым флагом, а ночью — с ручным фонарем с желтым огнем.
На станции поезд останавливают, не проезжая предельного столбика или выходного сигнала пути приема; тормоза отпускают только после остановки поезда. Затем, если необходимо, поезд подтягивают к предельному столбику или к выходному сигналу. Если же машинист убежден, что весь поезд установлен в пределах пути приема, то подтягивания не производят.
Когда на входном светофоре два желтых огня, поезду разрешается следовать на боковой путь станции при уменьшенной скорости с готовностью остановиться. Если верхний желтый мигающий, то выходной светофор с бокового пути открыт и станцию можно проследовать без остановки. При необходимости остановки переводят главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и приводят в действие автотормоза с таким расчетом, чтобы на стрелочных переводах скорость была не выше установленной для приема на боковой путь.
В зависимости от условий эксплуатации, типа рельсов и марки крестовины стрелки эта скорость устанавливается начальником дороги равной 40, 50, 70, 80 или 120 км/ч. Если установлена скорость 80 или 120 км/ч, при приеме поезда на боковые пути по стрелочным переводам пологих марок, то применяют соответствующие сигналы входных светофоров.
Стрелочник либо сигналист встречает поезд у стрелочного указателя с развернутым желтым флагом, а ночью — с желтым огнем фонаря.
Когда на входном светофоре при погасших основных огнях или красном огне горит один лунно-белый мигающий огонь — пригласительный сигнал, то, подъезжая к светофору, переводят главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и тормозят с таким расчетом, чтобы проследовать его и продолжать движение до остановки на станции со скоростью не более 20 км/ч. При этом машинист и его помощник должны быть особенно бдительны, чтобы остановить поезд, если встретится препятствие. В этом случае, подъезжая к входному светофору и въезжая на станцию, подают звуковой сигнал бдительности — один короткий и один длинный периодически повторяющиеся.
Для остановки на станции пассажирского, почтово-багажного или грузопассажирского поезда, не имеющего остановки по расписанию, дежурный по станции, встречает поезд и, пока электровоз не пройдет мимо, показывает локомотивной бригаде красный диск или развернутый красный флаг, а ночью — фонарь или  диск  с  красным огнем.
При этом машинист останавливает поезд в пределах пути приема.

Вернуться к оглавлению