Устройство и ремонт рессорного подвешивания электровоза ВЛ80

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ БУКСОВОГО УЗЛА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80

1.2 Конструкция рессорного подвешивания электровозов ВЛ80

Рессорное подвешивание электровоза ВЛ80с выполнено двухступенчатым. Первая ступень рессорного подвешивания образована наличием упругих элементов между буксой и рамой тележки. Вторая ступень рессорного подвешивания образована наличием упругих элементов между рамой кузова и рамой тележки.
Двухступенчатое рессорное подвешивание позволяет получить большой статический прогиб при удобном размещении упругих элементов.
Первая ступень рессорного подвешивания элекровозов ВЛ80с (рис. 3) несбалансированное, индивидуальное, т.е. тележка электровоза опирается на буксу через упругие элементы и состоит из одной листовой рессоры и двух рессорных стоек с цилиндрическими пружинами.
Листовая рессора — состоит из трех верхних коренных листов и семи нижних подкоренных листов из рессорной стали 60С2 сечением 16x120 мм, скрепленных в средней части хомутом.

Рисунок 3 - Рессорное подвешивание буксового узла: 1- регулировочная гайка; 2 - верхняя стальная шайба;
3 - цилиндрическая пружина; 4- нижняя стальная шайба; 5 - опора (подкладка); 6- рессорная стойка;
7 - предохранительная гайка с шайбой и шплинтом; 8 - листовая рессора; 9 - валик рессоры; 10 — хомут рессоры;
11 — стопорная планка

Для предотвращения поперечного сдвига листов во всех листах рессоры сверху продавлена канавка. Для предотвращения продольного сдвига листов во всех листах рессоры посередине выполнен паз, в который устанавливается планка (клин) заподлицо с листами, затем одевается в горячем состоянии хомут и обжимается. Хомут рессоры валиком диаметром 70 мм укреплен в проушинах корпуса буксы. Жесткость рессоры 127 кгс/мм.
Рессорная стойка — откована из стали и имеет сверху головку с отверстием для крепления к кронштейну рамы тележки, а в средней части резьбу М48 для регулировочной гайки. Концы рессорных стоек проходят через отверстия в трех верхних коренных листах рессоры. На концы рессорных стоек навинчены предохранительные гайки с шайбой сверху и шплинтом снизу.

Рессороно подвешивание электровоза ВЛ80

Пружина — навита из прутка рессорной стали 60С2ХФА 0 42 мм, и имеет три витка. Жесткость пружины 280 кгс/мм.
Подрессоренный вес электровоза передается на ось колесной пары следующим образом: от боковины рамы тележки через валик диаметром 45 мм на рессорную стойку, далее на регулировочную гайку М48 и на верхнюю стальную шайбу, затем через пружину на нижнюю стальную шайбу и далее через опору на конец рессоры, а от хомута рессоры через валик 0 70 мм на корпус буксы и через два роликовых подшипника на ось колесной пары.
Во все отверстия для валиков в хомутах рессоры и в рессорных стойках запрессованы сменные втулки из марганцовистой стали. Все валики рессорного подвешивания выполнены из закаленной стали и от выпадания стопорятся планкой. Эта планка входит в кольцевую выемку на конце валика и крепится двумя болтами к кронштейну корпуса буксы. Эти два болта попарно стопорятся пластиной. Валики рессорных стоек диаметром 45 мм от выпадания стопорятся корончатой гайкой со шплинтом. Все валики рессорного подвешивания смазываются солидолом при сборке тележки.

Технические характеристики рессорного подвешивания.
Листовая рессора
Число листов...................................................................................10
Толщина листа, мм.........................................................................16
Ширина листа, мм.........................................................................120
Длина рессоры под статической нагрузкой, мм............................1400
Жесткость рессоры, кгс/мм...........................................................127
Стрела прогиба в свободном состоянии, мм...................................74
Статическая нагрузка, кгс............................................................8800
Статический прогиб, мм...............................................................68,5
Марка стали рессорных листов....................................................60С2
Пружина
Средний диаметр, мм.....................................................................162
Высота в свободном состоянии, мм................................................187
Диаметр прутка, мм..........................................................................42
Число рабочих витков......................................................................2,5
Общее число витков........................................................................4,0
Жесткость одной пружины, кгс/мм..................................................280
Статический прогиб пружины, мм.....................................................17
Навивка пружины.......................................................................правая
Марка стали прутка пружины..................................................60С2ХФА
Примечания.
1. Неподрессоренный вес на каждую колесную пару составляет примерно 6 т (нагрузка на ось 24 т). Эта величина складывается из веса колесной пары, половины веса ТЭД и веса роликовых букс.
2. Жесткость упругого элемента, кгс/мм — это сила (кгс), под действием которой упругий элемент (пружина или рессора) прогнется на 1 мм.
3. Фабричная стрела, мм — это высота изгиба рессоры в свободном состоянии без нагрузки (уменьшается под нагрузкой).
4. Статический прогиб, мм — это величина, на которую уменьшается фабричная стрела рессоры от действующих на нее сил.
5. Браковочные размеры рессорного подвешивания:
- трещины во всех деталях рессорного подвешивания не допускаются;
- продольный сдвиг листов рессоры допускается не более 3 мм и контролируется по двум контрольным полосам, нанесенным белой краской;
- обратный прогиб рессоры под нагрузкой не допускается;
- перекос рессоры (негоризонтальность) допускается не более 20 мм;
- зазор между верхней частью корпуса буксы и боковиной рамы тележки должен быть 45+70 мм, а разница этих зазоров на одной тележке допускается не более 10 мм. По этим зазорам контролируется нагрузка на данную колесную пару.