 |
Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В. А. Гапанович, А. А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева.—М.: Маршрут, 2006. — 544 с.
Даются общие понятия теории управления и систем автоматизации, основные положения информационных технологий на железнодорожном транспорте, а также обзор развития автоматизации на зарубежных и отечественных железных дорогах. Рассмотрен состав и изложены сведения об основных видах обеспечения систем автоматизации.
Учебник предназначен для студентов высших учебных заведений железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» (дисциплина «Информационные технологии на транспорте»); также может быть использован инженерно-техническими работниками, связанными с организацией и управлением перевозками, разработкой и внедрением автоматизированных систем и информационных технологий.
|
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная система России в настоящее время претерпевает качественные изменения. С одной стороны, изменяется ее структура: отдельные виды транспорта объединяются под единым управлением, в крупных транспортных узлах и административных центрах создаются независимые транспортные логистические центры, постепенно образуя единый логистический конвейер, который органично вписывается в мировую транспортную систему через существующие международные транспортные коридоры. С другой стороны, в условиях развивающихся рыночных отношений остро встают вопросы повышения эффективности работы транспорта, снижения издержек, уменьшения стоимости перевозок, соблюдения сроков доставки грузов и обеспечения их сохранности. Эти обстоятельства выдвигают принципиально новые требования к системе управления перевозками. Процессы развития экономики России, создание крупных транспортно-промышленных корпораций и международных транспортных консорциумов также требуют корректировки целей развития транспорта.
Транспортная стратегия России до 2025 г. определяет основные направления развития транспортной отрасли, в том числе железных дорог. В первую очередь, предусматривается реализация проектов создания единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и пользователей рынка транспортных услуг; системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах; государственного информационного ресурса транспортного комплекса страны; системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу.
Важнейшим направлением развития транспортной отрасли остается развитие международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. Одним из элементов, определяющих развитие этого направления, является предоставление клиентуре в реальном масштабе времени информации о местонахождении груза и прогнозе его доставки.
Основную нагрузку в реализации транспортной стратегии страны несет железнодорожный транспорт. Железные дороги России являются особым транспортным звеном, не только связывающим промышленные центры с потребителями, но и обеспечивающим взаимодействие многих видов транспорта. Железнодорожный транспорт выполняет сегодня 85 % грузооборота и 35 % пассажирских перевозок страны. При таких масштабах сложнейшая система железнодорожного транспорта требует оптимизации управления. Это становится возможным только благодаря использованию новейших технологий, которые сегодня внедряются во все сферы деятельности железнодорожного транспорта.
Высокий уровень требований к эффективности управления перевозками на железнодорожном транспорте определяет потребность в высоком уровне его информатизации. Информационные технологии сегодня становятся не просто средствами поддержки управления, а одним из важнейших элементов инфраструктуры железных дорог. Из разряда вспомогательных средств они перемещаются в класс основных технологий и являются определяющим условием совершенствования управления перевозками.
На железных дорогах страны разработан и успешно внедряется комплекс многоцелевых информационных технологий, позволяющий выполнять коммерческие и эксплуатационные процедуры перевозок на базе электронного обмена данными. Он основывается на отраслевой информационно-телекоммуникационной инфраструктуре, включающей в себя волоконно-оптическую магистральную цифровую сеть связи Российских железных дорог, которая выходит на все основные порты и таможенные терминалы. Это дает реальную возможность интеграции разных видов транспорта на информационном уровне. Кроме того, высокоскоростная цифровая сеть связи железных дорог России решает задачу выхода во всемирные сети телекоммуникаций через железнодорожные сети связи соседних стран, с которыми она соединяется в пунктах железнодорожных пограничных переходов.
Оптимальное использование возможностей информационной систем мы железных дорог в интересах всего транспортного комплекса страны позволяет существенно снизить затраты на управление и связь при организации и осуществлении внутренних и международных перевозок различными видами транспорта, обеспечивает существенное повышение
качества транспортных и логистических услуг. В качестве приоритетных направлений внедрения информационных технологий определены:
- информационная интеграция на транспорте и в логистике на основе сетевых технологий с целью обеспечения глобального мониторинга движения грузов;
- совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в транспортно-логистических компаниях и центрах на основе технологий Интранет-Экстранет;
- формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств и центров для организации отношений между клиентами и поставщиками логистических услуг;
- внедрение электронных форм контрактов, перевозочных документов и платежей;
- решение проблем сокращения простоя подвижного состава на пограничных переходах путем активного внедрения технологий, основанных на электронном документообороте;
- информационная интеграция товаропроизводящих и обслуживающих компаний с потребителями на платформе IP-технологий.
Поэтапно развиваемая информатизация железнодорожного транспорта способствует: выполнению важнейшей социально-экономической задачи повышения производительности труда железнодорожников и качества перевозочного процесса, исключению потерь времени, более рациональному использованию трудовых и материальных ресурсов.
Цель учебника—оказать помощь студентам факультетов «Управление процессами перевозок» вузов железнодорожного транспорта специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» в получении профессиональных знаний об автоматизации информационного обеспечения всех уровней системы управления перевозками на железных дорогах, о методах разработки, создания и использования результатов решения задач управления на компьютерной технике (от нормирования перевозочного процесса до оперативного управления на всех уровнях диспетчерской системы) в условиях функционирования современных информационных технологий, а также о методах оценки эксплуатационной и экономической эффективности мероприятий по автоматизации управления перевозками в современных условиях.
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
Раздел I. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ, ОПЫТ СОЗДАНИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
Глава 1. Основные понятия теории управления, автоматизированных систем и информационных технологий
1.1. Основные понятия теории управления
1.2. Основные понятия информационных
технологий
1.3. Классификация информационных систем
1.4. Классификация и составные части автоматизированных систем
1.5. Основные положения автоматизированной системы управления железнодорожного транспорта
Глава 2. Зарубежный опыт автоматизации управления перевозками на железнодорожном транспорте
2.1. Информационные системы
2.2. Системы автоматизации диспетчерского
управления перевозками
Глава 3. Опыт автоматизации управления перевозками на железнодорожном транспорте России
3.1. Информационные системы
3.2. Системы централизации и автоматизации диспетчерского управления перевозками
Раздел II. ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЧАСТЬ
АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ
Глава 4. Общие положения
Глава 5. Техническое обеспечение
5.1. Состав технических средств
5.2. Общие сведения о вычислительных сетях
5.3. Технические средства защиты в вычислительных сетях
5.4. Средства отображения информации
Глава 6. Моделирование и математические методы
6.1. Общие положения
6.2. Характеристика методов моделирования
6.3. Математические методы
6.4. Методы активизации опыта специалистов
Глава 7. Программное обеспечение
7.1. Основные понятия
7.2. Системное программное обеспечение
7.3. Системы разработки программного
обеспечения
7.4. Системы управления базами данных
7.5. Прикладное программное обеспечение
Глава 8. Информационное обеспечение
8.1. Информация и ее свойства
8.2. Формы информационных ресурсов
и цели их создания
8.3. Требования к информационному обеспечению
Глава 9. Экспертные системы
9.1. Общие положения
9.2. Этап идентификации
9.3.Этап концептуализации
9.4. Этапы формализации и выполнения
9.5. Этапы тестирования и опытной эксплуатации
Глава 10. Обеспечение безопасности информационных систем
10.1. Понятие безопасности
10.2. Угрозы информационной безопасности
10.3. Особенности обеспечения информационной безопасности
10.4. Обеспечение безопасности информационных технологий
железнодорожного транспорта
Глава 11. Основные требования к эргономическому и правовому обеспечению
11.1. Эргономическое обеспечение
11.2. Правовое обеспечение
Раздел III. АВТОМАТИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ, ПЛАНИРОВАНИЯ И НОРМИРОВАНИЯ
ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
Глава 12. Общие положения
Глава 13. Автоматизированные информационные технологии организации вагонопотоков (АСОВ)
13.1. Общие положения
13.2. Состав комплекса информационных
технологий (АСОВ)
13.3. Основные программные комплексы АСОВ, функционирующие на железных дорогах России
Глава 14. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП)
14.1. Функциональный состав
14.2. Входная информация
14.3. Нормативно-справочная информация
14.4. Режимы функционирования системы
14.5. Вспомогательные программы и функциональное развитие системы
Глава 15. Автоматизированная технология разработки графиков движения поездов
15.1. Развитие автоматизации разработки графиков
15.2. Основные положения системы централизованного составления графиков движения поездов
15.3. Современная централизованная система составления графиков движения поездов
15.4. Порядок и сроки разработки и оформления графиков движения поездов
Глава 16. Автоматизированная технология планирования перевозок грузов
16.1. Основные положения автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания
16.2. Планирование перевозок грузов на предстоящий месяц
16.3. Формирование отчетов
16.4. Получение справок
16.5. Оперативное планирование
16.6. Формирование и передача макетов в ДИСКОР
Глава 17. Автоматизированная технология месячного и технического нормирования эксплуатационной работы
17.1. Общие положения
17.2. Существующая автоматизированная технология технического нормирования
17.3. Недостатки существующей автоматизированной технологии
технического нормирования
17.4. Основные методические положения современной автоматизированной технологии технического нормирования
Раздел IV. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ
СИСТЕМЫ
Глава 18. Автоматизированные информационно-управляющие
и интегрированные системы
18.1. Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система (СИРИУС)
18.2. Автоматизированная система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»
18.3. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)
18.4. Автоматизированная система ДИСПАРК
18.5. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками (ДИСКОН)
18.6. Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТП)
18.7. Автоматизированная система интегрированной обработки маршрута машиниста (ИОММ)
Глава 19. Автоматизированные информационно-справочные системы
19.1. Информационно-справочная система ДИСКОР
19.2. Автоматизированная система ОСКАР-СНГ
19.3. Справочная система ОСКАР-М
Глава 20. Автоматизированные системы управления технологическими процессами
20.1. Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС)
20.2. Автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУ ГС)
20.3. Автоматизированная система управления контейнерным пунктом (АСУ КП)
20.4. Автоматизированная система обеспечения своевременной
и адресной доставки грузов «Грузовой Экспресс» (АСУ ГЭ)
20.5. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии
с использованием электронной накладной (АИСЭДВ)
Глава 21.Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3»
21.1. Создание и развитие АСУ «Экспресс»
21.2. Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л)
21.3. Автоматизированная подсистема билетно-кассовых операций
21.4. Автоматизированная подсистема управления багажной работой (ЭСУБР)
21.5. Автоматизированные подсистемы справочно-информационного обслуживания пассажиров и нормативно-справочной информации
21.6. Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ)
Глава 22. Автоматизированные системы сбора, передачи информации и обработки данных
22.1. Сети связи на железнодорожном транспорте
22.2. Единая сеть передачи данных железнодорожного транспорта (ЕСПД)
22.3. Система электронного обмена данными в международном и смешанном сообщениях
22.4. Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ) «Пальма»
22.5. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН
22.6. Единый комплекс автоматизированной системы управления финансовыми ресурсами (ЕКАСУФР)
Раздел V. АВТОМАТИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ
Глава 23. Автоматизированная система диспетчерского
управления перевозками на железных дорогах РФ на базе
центров управления
23.1. Структура диспетчерской системы
23.2. Основные функции и задачи ЦУП и ДЦУ дорог
23.3. Информационное обеспечение ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ дорог
23.4. Программно-технический комплекс ЦУП ОАО «РЖД»
и ДЦУ дорог
23.5. Принципы построения ПТК ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ
дорог
23.6. Состав аппаратных комплексов ЦУП ОАО «РЖД»
и ДЦУ дорог
23.7. Оценка затрат и эффективности создания ЦУП ОАО «РДЖ»
и ДЦУ дорог
Глава 24. Автоматизация оперативного управления местной работой на полигонах отделений железных дорог
24.1. Структура и функции управления местной работой
24.2. Задачи сменно-суточного планирования
24.3. Задачи текущего планирования
24.4. Задачи контроля, диспетчерского руководства и анализа местной работы отделения дороги
24.5. Этапность построения АСУМР
Глава 25. Автоматизация диспетчерского управления
на участках и в узлах
25.1. Направления деятельности ДГЦ(ДНЦ)
25.2. Сравнительный анализ деятельности ДПДСЦНЦ)
25.3. Автоматизация функций ДГЦ(ДНЦ)
25.4. Автоматизация информационного обеспечения
25.5. Состав комплекса технических средств АРМДЩСДНЦ)
25.6. Автоматизация прогнозирования и регистрации движения поездов на участках, необорудованных системами ДК или ДЦ
Глава 26. Микропроцессорные системы диспетчерской
централизации и диспетчерского контроля
26.1. Основные требования к системам ДЦ
26.2. Система диспетчерской централизации ДЦ-МПК
26.3. Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК)
Глава 27. Автоматизация профессиональной подготовки и профессионального психологического отбора оперативного персонала
27.1. Автоматизация профессиональной подготовки и повышения квалификации оперативного персонала
27.2. Автоматизация профессионального психологического отбора оперативного персонала
Раздел VI. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕВОЗКАМИ
Глава 28. Оценка эффективности автоматизации и реформирования оперативного управления перевозками на железнодорожных полигонах
28.1. Основные методические рекомендации по оценке эффективности проектов и мероприятий
28.2. Определение факторов эффективности автоматизации и реформирования оперативного управления перевозками
28.3. Определение расходных составляющих
28.4. Расчеты экономической эффективности автоматизации и реформирования оперативного управления перевозками
Глава 29. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации
и реформированию оперативного управления перевозками
29.1. Оценка эффективности автоматизации функций и информационного обеспечения поездных и узловых диспетчеров на АРМ
29.2. Оценка вариантов деления железнодорожного полигона на укрупненные районы автоматизированного управления
29.3. Оценка вариантов размещения региональных АДЦУ на полигонах управления
29.4. Оценка вариантов размещения диспетчерского персонала при автоматизации управления
Глава 30. Оценка эффективности применения
автоматизированных обучающих систем
30.1. Состав факторов эффективности
30.2. Определение экономии эксплуатационных расходов
30.3. Определение инвестиционных и текущих затрат
30.4. Оценка экономической эффективности затрат
Глава 31. Оценка эффективности внедрения волоконно-оптической связи для передачи информации на железнодорожном транспорте
31.1. Состав источников эффективности
31.2. Определение прямого экономического эффекта в технологическом сегменте
31.3. Определение прямого экономического эффекта в коммерческом сегменте
31.4. Определение экономической эффективности внедрения ВОЛС
Возможно, Вас заинтересуют книги:
|
