 |
Кантор И.И.
Изыскание и проектирование железных дорог. - М.; ИКЦ «Академкнига» 2003. -288 с. ил.
Привезены данные об истории создания железнодорожной сети России и Советского Союза, развитии теории проектирования железных дорог, общие сведения об обосновании инвестиций в строительство и составе проектной документации. Рассмотрены основные положения нормативной базы проектирования и экологические требования к проектам железных дорог Изложены элементы тяговых расчетов, требования к проектированию плана и продольного профиля пути, методы трассирования железных дорог в различных природных условиях, определение типов и отверстий водопропускных сооружений, методика сравнения вариантов проектных решений Приведены задачи усиления (реконструкции) существующих железных дорог, изложены методы реконструкции плана и профилей
железных дорог.
Книга предназначена для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта |
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИЗЫСКАНИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1.1. Обоснование инвестиций в строительстве
1.2. Проектная документация на строительстве
1.3. Основные показатели работы железных дорог
1.4. Нормативная база проектирования железных дорог
1.5. Экологические требования к проектам железных дорог
Глава 2
ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ В ПРОЕКТИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1. Силы, действующие на поезд
2.2. Взаимодействие сил, приложенных к поезду
2.3. Определение скорости движения и времени хода поезда
2.4. Решение тормозных задач
2.5. Расчеты массы состава и длины поезда
2.6. Определение энергетических показателей
2.7. Подвижной состав и особенности тяговых расчетов на высокоскоростных магистралях
Глава 3
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ
3.1. Элементы трасс железных дорог
3.2. Круговые кривые в плане
3.3. Переходные кривые
3.4. Смежные (зависимые) кривые
3.5. Уклоны продольного профиля
3.6. Длина элементов профиля и их сопряжение
3.7. План и продольный профиль путей на раздельных пунктах
3.8. Обеспечение безопасности и плавности движения поездов
3.9. Обеспечение бесперебойности движения поездов
З.10. Взаимное положение элементов плана и продольного профиля
3.11. Продольный профиль и план трассы в пределах искусственных сооружений
3.12. Продольный профиль и план высокоскоростных магистралей
3.13. Экономика проектирования продольного профиля и плана трассы жеезных дорог
3.14. План и продольный профиль трассы в проектной документации. Показатели плана и профиля железных дорог
Глава 4
ТРАССИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Основы выбора направления проектируемой дороги
4.2. Классификация участков трассы. Трассирование на вольных и напряженных ходах
4.3. Трассирование в различных топографических условиях
4.4. Трасса на пересечении больших водотоков
4.5. Трассирование обходов барьерных мест
4.6. Особенности трассирования железных, дорог в сложных физико-географических условиях
4.7. Ландшафтное трассирование
4.8. Особенности трассы высокоскоростных магистралей
4.9. Камеральное трассирование железных дорог. Показатели трассы
Глава 5
РАЗМЕЩЕНИЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПОВ И ОТВЕРСТИЙ МАЛЫХ
ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ
5.1. Типы малых водопропускных сооружений и их размещение на трассе
5.2. Расчеты стока с малых водосборов
5.3. Водопропускная способность труб и малых мостов
5.4. Определение отверстий и выбор типа малых водопропускных сооружений
Глава 6
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
6.1. Методы сравнения вариантов
6.2. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов дня сравнения вариантов
Глава 7
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕНИЯ (РЕКОНСТРУКЦИИ) СУЩЕСТВУЮЩИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ
7.1. Задачи усиления (реконструкции) железных дорог
7.2. Усиление (реконструкция) железных дорог для повышения скоростей движения поездов
7.3. Мощность железных дорог и факторы ее определяющие
7.4. Основные задачи проектирования дополнительных главных путей
7.5. Проектирование реконструкции продольного профиля пути. Продольный профиль дополнительного главного пути
7.6. Поперечные профили земляного полотна при проектировании второго пути
7.7. Проектирование реконструкции плана существующих линий.
Глава 8
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЯХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
8.1. Организация и содержание изыскательских работ
8.2. Топографо-геодезические работы на изысканиях новых железных дорог
8.3. Топографо-геодезические работы на изысканиях при реконструкции существующих железных дорог
Приложения
Список литературы
Предметный указатель
ВВЕДЕНИЕ
Содержанием предмета «Изыскания и проектирование железных дорог» являются теоретические основы и практические методы инженерных изысканий и составления проектов новых железнодорожных линий и усиления (реконструкции) существующих дорог.
Железнодорожный транспорт России представляет собой крупнейшую транспортную систему мира. Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей (более 40 тыс. км), второе место после США по эксплуатационной длине (более 85 тыс. км), третье после США и Китая по объемам перевозок грузов и четвертое после Китая, Индии и Японии по перевозке пассажиров. Внутри страны железные дороги являются основой транспортного комплекса России, выполняя около 40% пассажирооборота и более 80% грузооборота всех видов транспорта общего пользования, за исключением трубопроводного.
Первые железные дороги. Мировая история железных дорог ведет свое начало от колесных дорог Древнего Египта, Греции, Рима, выложенных камнем с глубокими параллельными бороздами для колес повозок. В средневековых рудниках сооружались пути из деревянных рельсов, по которым двигались деревянные вагоны. Примерно в 40-х годах XVI11 в. деревянные рудничные дороги стали заменять чугунными плитами с желобами для колес.
В 1767 г. Ричард Рейнольде уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрука (Англия) металлические рельсы, по форме сечения похожие на букву U, которые прикреплялись к деревянному брусу. Примерно в то же время русский гидротехник Козьма Дмитриевич Фролов на Колывано-Воскресенских заводах на Алтае проложил лежневые пути из брусьев, по которым перемещались вагонетки, приводимые в движение канатным приводом от водяного колеса. В 1778 г. на Семеновском руднике на Алтае была проложена подземная лежневая дорога механиком Ф.С. Вагановым.
В 1788 г. на Александровском чугуноплавильном и пушечном заводе в Петрозаводске под руководством Аникиты Сергеевича Ярцова были отлиты чугунные рельсы и проложен внутризаводской рельсовый путь для перевозки грузов в вагонетках с канатной тягой.
В 1806-1809 гг. в г. Змеиногорске на Алтае сын К.Д. Фролова горный инженер Петр Козьмич Фролов построил железную дорогу длиной около 2 км с конной тягой от рудника до завода, содержащую почти все элементы современных железных дорог: земляное полотно, на значительной части сооруженное в виде достаточно глубокой (до 5 м) выемки, виадук на деревянных сваях, мост на каменных опорах высотой до 11 м через реку Корбалиху. поворотные круги для вагонеток и др. Эта дорога просуществовала до 1949 г. В 1812 г. П.К. Фролов провел изыскания (нивелирование) и разработал в двух вариантах проект чугунной дороги протяженностью около 150 км между озером Эльтон и Николаевской пристанью на Волге.
В 1803 г. англичанин Ричард Тревитик создал первый паровоз, который работал короткое время на одной из рудничных дорог. В 1814-1815 гг. свои паровозы построил Джордж Стефенсон. Несколькими голами позднее на Урале крепостной мастер Ефим Алексеевич Черепанов начал создавать первые русские паровозы. В 1834 г. вместе с сыном Мироном он построил паровоз оригинальной конструкции, и в Нижнем Тагиле на Выйском заводе была проложена чугунная дорога длиной около 1 км. В 1836 г. эту дорогу продлили от Выи до медного рудника, и протяженность ее составила не менее 3,5 км.
В 1825 г. была открыта первая в мире железнодорожная линия общего пользования Стоктон - Дарлингтон (Англия) протяженностью 21 км. С 1830 г. началось движение на 50-километровой дороге Ливерпуль — Манчестер. Поезда на этой линии водили паровозы Джорджа Стефенсона и его сына Роберта.
Первой в России железной дорогой общего пользования стала Царскосельская железная дорога с паровой тягой Петербург - Царское Село -Павловск длиной 27 км, которая сооружалась под руководством чешского инженера и предпринимателя Франтишека Антонина Герстнера, организовавшего акционерное общество Царскосельской железной дороги. Официальное открытие движения на участке Петербург - Царское Село состоялось 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г.
В 1809 г. в Петербурге был основан Институт корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). К 40-м годам XIX в. проблема железнодорожного строительства в России получила достаточное развитие. К этому времени сформировались отечественные кадры инженеров-путейцев из числа выпускников Петербургского института. Талантливые русские инженеры П.П. Мельников, И.О. Крафт, Д.И. Журавский, Н.И. Липин, А.И. Штукенберг и другие в 1842-1851 гг. возглавили проектирование и строительство железной дороги Петербург - Москва, которая была в то время самой протяженной в мире (650 км) двухпутной магистралью. При проектировании этой дороги были удачно решены многие важные вопросы выбора направления трассы, проектирования профиля и плана пути и другие, заложившие фундамент дальнейшего развития в России науки и практики проектирования железных дорог.
Возможно, вас заинтересуют книги:
|
