Тепловозы ЧМЭ2 и ЧМЭЗ (Ч— чехословацкий, М — маневровый, Э — с электрической передачей, цифры 2 и 3 — номер серии) поставляло в Советский Союз производственное объединение ЧКД-Прага (ЧССР), в которое входят заводы: имени Вильгельма Пика (производство дизелей), «Тракце» (электрооборудование) и «Локомотивка-Соколово» (экипажная часть, вспомогательное оборудование и сборка).
В 1958—1965 гг. чехословацкое национальное предприятие ЧКД-Прага изготовило для железных дорог СССР 522 четырехосных тепловоза ЧМЭ2 мощностью 550 кВт (750 л.с). В 1963 г. производственным объединением ЧКД-Прага по заказу Министерства путей сообщения Советского Союза были изготовлены два опытных шестиосных тепловоза ЧМЭЗ мощностью 993 кВт (1350 л. с), которые прошли эксплуатационные испытания на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ст. Щербинка) и в локомотивном депо Люблино Московской дороги.
В 1964 г. была изготовлена опытная партия из десяти тепловозов ЧМЭЗ. С 1965 г. выпуск тепловозов ЧМЭ2 был прекращен, и начался серийный выпуск тепловозов ЧМЭЗ. На 1 января 1990 г. на советские железные дороги поступило более шести тысяч таких локомотивов.
В течение более 20 лет тепловозы ЧМЭЗ поставлялись на дороги Советского Союза без принципиальных конструктивных изменений. В то же время по рекомендациям эксплуатационников и ремонтников депо заводом-изготовителем была улучшена конструкция и компоновка отдельных узлов и сборочных единиц.
Длительная эксплуатация тепловозов ЧМЭЗ в различных климатических условиях (от минус 40 до плюс 40 °С) показала их высокую надежность.
В 1984 г. по заказу МПС ПО ЧКД-Прага были изготовлены два опытных тепловоза ЧМЭЗТ, а в 1986 г.— опытная партия (20 шт.) локомотивов этой модификации. Почти все оборудование (основные сборочные единицы) этого тепловоза (экипажная часть, дизель, компрессор, гидромеханический редуктор, тяговые электрические машины, двухмашинный агрегат и т. д.) одинаково с таким же оборудованием серийного тепловоза ЧМЭЗ, но индекс Т указывает, что тепловоз дополнительно оснащен электродинамическим (реостатным) тормозом и устройством для подогрева дизеля после длительных стоянок. Оба этих новшества, а также применение электронного регулятора позволяют при эксплуатации тепловозов ЧМЭЗТ снизить по сравнению с тепловозами ЧМЭЗ расход топлива на 8—10%, песка на 45—50% и тормозных колодок на 95%.
С июля 1988 г. ПО ЧКД-Прага полностью перешло на серийный выпуск тепловозов ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ, прекратив выпуск тепловозов ЧМЭЗ. Тепловозы с индексом Э («Электроника») не оборудованы электродинамическим тормозом, но имеют устройство для подогрева дизеля. На этих тепловозах также применен электронный регулятор, позволяющий наиболее эффективно использовать электрическую передачу мощности.
Ведутся работы по созданию восьмиосного маневрового тепловоза
ЧМЭ5 мощностью 1470 кВт (2000 л.с). Два опытных тепловоза ЧМЭ5 проходят эксплуатационные испытания в локомотивном депо Люблино.
На тепловозах ЧМЭЗ и ЧМЭЗТ последних выпусков контрольно-измерительные приборы (манометры) имеют градуировку по международной системе СИ. Поэтому для удобства читателей в книге дано двойное обозначение давления— вначале по международной системе СИ —в мегапае.алях (МПа), а в скобках — по системе МКХСС — в килограмм-силе на квадратный сантиметр (кгс/см2). Механическая мощность дана как в киловаттах (кВт), так и в лошадиных силах (л. с), а электрическая — только в киловаттах (кВт) или ваттах (Вт).
Приведенные в книге технические данные взяты из инструкций завода-
изготовителя.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Глава I Компоновка узлов и основные параметры тепловозов
1. Компоновка узлов тепловозов.
2. Техническая характеристика тепловозов
Глава II Экипаж
3. Тележка
4. Колесная пара
5. Тяговый редуктор
6. Буксовый узел
7. Рессорное подвешивание
8. Подвеска тягового электродвигателя
9. Главная рама тепловоза
10. Подвеска главной рамы
11. Кузов тепловоза
12. Автосцепное устройство
13. Песочная система
14. Тормозная рычажная передача
Глава III Компоновка узлов дизеля и его технические данные
15. Дизель
16. Техническая характеристика дизеля.
Глава IV Остов дизеля
17. Рама дизеля
18. Блок и втулки цилиндров
19. Коренные подшипники
20. Крышка цилиндра
21. Рабочие клапаны
Глава V Шатунно-кривошипный механизм дизеля
22. Коленчатый вал
23. Антивибратор
24. Поршень, поршневой палец и поршневые кольца
25. Шатун и шатунные подшипники
Глава VI Газораспределительный механизм дизеля
26. Привод распределительного вала
27. Распределительный вал
28. Привод клапанов.
29. Круговая диаграмма газораспределения
Глава VII Топливная система
30. Система подачи топлива
31. Топливный бак
32. Топливоподогреватель
33. Клапаны топливной системы и топливный коллектор
34. Топливоподкачивающий и ручной насосы
35. Топливные фильтры
36. Топливный насос высокого давления
37. Форсунка
Глава VIII Регуляторы дизеля
38. Объединенный регулятор дизеля.
39. Предельный регулятор
Глава IX Масляная система
40. Система циркуляции масла
41. Масляный насос
42. Привод насосов
43. Маслопрокачивающнй насос
44. Масляные фильтры.
45. Клапаны масляной системы
46. Водомасляный теплообменник
Глава X Водяная система
47. Система циркуляции воды
48. Водяные насосы.
Глава XI Система наддува дизеля и выпуска газов
49. Турбонагнетатель
50. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха
51. Впускной и выпускной коллекторы
Глава XII Вспомогательное оборудование тепловоза
52. Охлаждающее устройство
53. Гидромеханический редуктор
54. Привод гидромеханического редуктора
55. Привод компрессора
56. Вентиляторы охлаждения дизеля и их приводы
57. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей
Глава XIII Тормозное оборудование тепловоза
58. Тормозная система тепловоза
59. Компрессор и регулятор давления
60. Вспомогательное тормозное оборудование
Глава XIV Электрическое оборудование тепловозов
61. Общие сведения об электрической передаче
62. Электрические машины
63. Вспомогательные электрические машины
64. Аккумуляторная батарея
65. Электрические аппараты
66. Вспомогательная электрическая аппаратура
67. Особенности электрического оборудования тепловоза ЧМЭЗТ
Глава XV Электрическая схема тепловоза ЧМЭЗ
68. Пуск дизеля
69. Возбуждение вспомогательного генератора и зарядка аккумуляторной батареи
70. Действие регулятора напряжения
71. Дистанционное управление дизелем
72. Приведение тепловоза в движение
73. Реверсирование тепловоза
74. Регулирование скорости движения
75. Работа аппаратов защиты
76. Сигнализация неисправностей
77. Управление холодильником
78. Вспомогательные цепи, цепи освещения и АЛСН
79. Работа по системе двух единиц
80. Устройство для управления тепловозом в одно лицо
Глава XVI Электрическая схема тепловоза ЧМЭЗТ
81. Пуск дизеля
82. Возбуждение вспомогательного генератора
83. Дистанционное управление дизелем
84. Приведение тепловоза в движение
85. Регулирование скорости движения
86. Электрическое торможение.
87. Работа аппаратов защиты
88. Работа тягового генератора в режиме «Обогрев»
89. Вспомогательные цепи
90. Работа по системе двух единиц
Глава XVII Уход за тепловозом
91. Приемка и сдача тепловоза.
92. Экипировка и техническое обслуживание ТО-2
93. Уход за экипажной частью
94. Уход за дизелем
95. Уход за вспомогательным и тормозным оборудованием
96. Уход за электрическим оборудованием тепловоза
97. Основные неисправности в электрических цепях тепловоза
98. Контроль за работой узлов тепловоза в пути следования
99. Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях
Приложение 1. Основные технические данные электрических машин
Приложение 2. Основные технические данные контакторов
Приложение 3. Основные технические данные реле
Приложение 4. Основные технические данные резисторов
Приложение 5. Маркировка кабелей тягового электродвигателя
Приложение 6. Проверка последовательности включения электрических аппаратов
Смотрите другие книги по тепловозам
|
