Loading...

ЛОКОМОТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Локомотивные устройства безопасности

Венцевич Л.Е. Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездов и расшифровка информационных данных их работы: Учебник для учащихся образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку. — М.: Маршрут, 2006. — 328 с.

Излагаются принципы работы автотормозных устройств, электронных и механических скоростемеров. Описаны порядок и организация расшифровки информационных данных, зафиксированных на различных носителях информации. Даются рекомендации по организации работы, направленной на укрепление безопасности движения поездов, эффективного контроля за работой локомотивных бригад.
Учебник предназначен для учащихся дорожно-технических школ, а также для подготовки кадров локомотивных бригад и техников-расшифровщиков скоростемерных лент. Может быть полезен руководителям локомотивных хозяйств и ревизорам по безопасности движения.

Введение
Анализ состояния безопасности движения на сети железных дорог за длительный период показывает, что такие грубые нарушения, как проезды запрещающих сигналов, неправильное управление тормозами, превышение установленных скоростей, к сожалению, продолжают иметь место. Подобные неправомерные действия вызывают крушения и аварии с тяжелыми последствиями и серьезные затруднения в организации нормальной работы железных дорог. Это свидетельствует о том, что еще не все работники транспорта, связанные с движением поездов, должным образом выполняют свои обязанности.
Известно, что действия не только локомотивных бригад, но и работников смежных служб, связанных с движением поездов, можно контролировать по результатам расшифровки параметров движения поезда, которые фиксируются приборами, находящимися на локомотиве. Среди этих параметров — скорость движения, время, работа устройств автоматической локомотивной сигнализа­ции, автоматических тормозов и ряда других устройств, обеспечивающих безопасность движения.
Тщательная расшифровка данных, которые фиксируются на скоростемерных лентах скоростемерами ЗСЛ-2М, диаграммных лен­тах и модуле памяти КПД-3, кассетах регистрации КЛУБ-У, позволяет получить полную и достоверную информацию о порядке следования поезда по участку, о работе устройств, обеспечивающих безопасность его движения.

Содержание
Введение

ГЛАВА 1. Конструкция и работа тормозного оборудования подвижного состава железных дорог
1.1. Тормоза
1.2. Тормозные процессы
1.3. Тормозная сила
1.4. Расчет тормозного пути
1.5. Причины увеличения тормозного пути
1.6. Влияние продольных усилий, возникающих в составе поезда, обеспечение безопасности движения
1.7. Нормативы обеспечения поездов тормозами

ГЛАВА 2. Тормозное оборудование подвижного состава железных дорог и его назначение
2.1.  Компрессорные установки
2.1.1. Компрессоры
2.1.2. Воздушные резервуары
2.1.3. Манометры
2.1.4. Предохранительные клапаны
2.1.5. Регуляторы давления
2.2.  Приборы управления тормозами
2.2.1. Универсальные краны машиниста
2.2.2. Прямодействующие краны машиниста
2.2.3. Непрямодействующие краны машиниста
2.2.4. Работа крана машиниста № 394/395
2.2.5. Проверки крана машиниста при приемке локомотива
2.2.6. Возможные неисправности кранов машиниста № 394/395 .
2.2.7. Проверки кранов машиниста № 394/395 после ремонта
2.2.8. Комбинированный кран № 114
2.2.9. Кран двойной тяги № 377
2.2.10. Кран вспомогательного тормоза локомотива № 254
2.2.11. Блокировочное устройство тормозов локомотива
2.3.  Воздухораспределители
2.3.1. Общая характеристика воздухораспределителей
2.3.2. Воздухораспределитель № 292-001
2.3.3. Электровоздухораспределитель № 305-000
2.3.4. Реле давления
2.3.5. Воздухораспределитель грузового подвижного состава
2.3.6. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418
2.4.  Электропневматические тормоза
2.5.  Запасные и питательные резервуары
2.6.  Автостопы
2.6.1. Электропневматический клапан ЭПК-150
2.6.2. Техническое обслуживание ЭПК-150
2.6.3. Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153
2.7.  Тормозные цилиндры
2.8.  Воздухопроводы
2.8.1. Магистрали (Воздухопроводы)
2.8.2. Концевые краны и соединительные рукава
2.8.3. Контроль за состоянием тормозной магистрали поезда
2.8.4. Устройство контроля плотности тормозной магистрали УКПТМ
2.9. Тормозные рычажные передачи
2.9.1. Общие сведения
2.9.2. Тормозные колодки
2.9.3.  Контроль за состоянием тормозных рычажных передач
2.10.  Автоматический регулятор режимов торможения
2.11.  Противоюзные устройства

ГЛАВА 3. Электронный скоростемер КПД-3
3.1. Комплекс средств сбора и регистрации данных о параметрах движения локомотива КПД-3 и его назначение.
3.2. Порядок эксплуатации КПД-3. Организация контроля за работой локомотивных бригад по результатам расшифровки диаграммных лент
3.3. Порядок ведения журналов расшифровки диаграммных лент формы ТУ-133
3.4. Расшифровка диаграммных лент
3.5. Контроль за работой локомотивных бригад по результатам автоматизированной расшифровки параметров движения
3.5.1. Порядок расшифровки информации
3.5.2. Результаты расшифровки информации о поездках
3.5.3. Просмотр и распечатка списка сообщений
3.5.4. Просмотр и распечатка аналога диаграммной ленты
3.5.5. Просмотр и распечатка фрагментов аналога диаграммной ленты в увеличенном масштабе
3.5.6. Просмотр параметров на текущей стометровке
3.5.7. Просмотр и распечатка значения параметров на определенном участке пути по времени
3.5.8. Перечень стандартных сообщений
3.5.9. Значение автоматизированной расшифровки диаграммных лент

ГЛАВА 4. Механический скоростемер ЗСЛ-2М
4.1. Назначение скоростемера
4.2. Скоростемерная лента
4.3. Писец скоростемера
4.4. Лентопротяжный механизм скоростемера
4.5. Индикатор тормозного давления
4.6. Устройства для записи параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН
4.7. Регистрация направления движения локомотива
4.8. Расположение и масштаб записей на скоростемерной ленте
4.8.1. Масштаб записи скорости
4.8.2. Масштаб и регистрация времени
4.8.3. Масштаб, регистрация и определение пройденного пути
4.8.4. Масштаб и регистрация тормозного давления
4.8.5. Расположение и регистрация параметров АЛСН
4.8.6. Порядок регистрации направления движения
4.8.7. Шаблон и номограмма
4.9. Погрешности скоростемера от износа бандажей
4.10. Расшифровка скоростемерных лент (примеры)

ГЛАВА 5. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ
5.1. Назначение устройства КЛУБ
5.2. Сравнение системы КЛУБ с различными устройствами безопасности движения, применяемыми на локомотивах
5.3. Порядок пользования устройствами КЛУБ
5.4. Порядок включения и пользования аппаратурой КЛУБ
5.4.1. Включение аппаратуры КЛУБ
5.4.2. Порядок работы устройства КЛУБ
5.4.3. Порядок работы устройства КЛУБ при движении по участку, оборудованному устройствами АЛСН
5.4.4. Порядок работы устройства КЛУБ при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН
5.4.5. Взаимодействие устройства КЛУБ с системой автоматического управления тормозами САУТ
5.4.6. Взаимодействие устройства КЛУБ с телемеха­нической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
5.4.7. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы устройства КЛУБ

ГЛАВА 6. Комплексное локомотивное устройство безопасности движения унифицированное КЛУБ-У
6.1.  Назначение КЛУБ-У
6.1.1. Параметры, регистрируемые в кассету регистрации КР
6.1.2. Структура данных КР
6.2. Формирование информации о параметрах движения поезда
6.2.1. Диапазоны и погрешности измерений
6.2.2. Совместная работа КЛУБ-У с системой САУТ
6.2.3. Совместная работа систем КЛУБ-У и ТСКБМ
6.3.  Порядок пользования КЛУБ-У при движении
6.3.1. Общий порядок работы КЛУБ-У
6.3.2. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН без электронной карты
6.3.3. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по участку, оборудованному устройствами АЛС-ЕН, без установки в КЛУБ-У электронной карты
6.3.4. Порядок работы устройств КЛУБ-У при движении с установленной в КЛУБ-У электронной картой
6.3.5. Порядок работы КЛУБ-У при проведении маневров
6.4. Расшифровка данных кассеты регистрации КЛУБ-У
6.5. Стационарное устройство дешифрирования данных работы КЛУБ-У
6.6. Устройство для формирования электронной карты УФК

ГЛАВА 7. Система автоматического управления торможением поезда САУТ-Ц
7.1.  Назначение САУТ-Ц
7.2.  Порядок пользования САУТ-Ц в пути следования
7.2.1. Порядок пользования САУТ-Ц в пути следования по участкам, оборудованные путевыми устройствами САУТ
7.2.2. Порядок пользования устройствами САУТ-Ц при следовании по участкам, не оборудованным путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ
7.2.3. Порядок совместной работы устройств САУТ-Ц, КЛУБ и ТСКБМ
7.2.4. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств САУТ-Ц
7.3. Расшифровка записи работы устройств САУТ-Ц на ленте скоростемера ЗСЛ-2М и диаграммной ленте КПД-3

ГЛАВА 8. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
8.1. Назначение системы ТСКБМ
8.2. Приборы и блоки системы ТСКБМ
8.2.1. Состав ТСКБМ
8.2.2. Прибор ТСКБМ-Н
8.2.3. Блок ТСКБМ-П и устройство индикации
8.2.4. Контроллер ТСКБМ-К
8.3. Порядок включения системы ТСКБМ и действий машиниста
8.4. Порядок действий машиниста при наличии устранимых сбоев системы ТСКБМ

ГЛАВА 9. Тормозные расчеты при расшифровке данных, зафиксированных на различных носителях информации
9.1.  Назначение тормозных расчетов
9.2.  Расчет тормозного пути суммированием
9.3. Дополнительное удельное сопротивление движению поезда
9.4.  Расчет тормозного пути по интервалам скорости
9.5.  Тормозные расчеты методом численного интегрирования
по интервалам времени

ГЛАВА 10. Контроль за выполнением требований Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277) при расшифровке параметров движения поезда
10.1. Назначение контроля
10.2. Примерный перечень контролируемых пунктов Инструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Возможно, вас заинтересуют книги:

Скачать книгу

Смотри все книги по автотормозам на нашем сайте

В начало страницы