ВВЕДЕНИЕ
Конец прошлого столетия явился началом коренного изменения технической политики в отношении создания и производства пассажирских вагонов локомотивной тяги отечественного производства.
Концептуальные приоритеты технической политики — существенное повышение качества, использование отечественных комплектующих, расширение типажа и классности, введение института сертификации продукции железнодорожной техники.
Учитывая новые требования, флагман отечественного пассажирского вагоностроения ОАО «Тверской вагоностроительный завод» сумел в короткие сроки разработать и организовать серийное производство ряда моделей купейных пассажирских вагонов с отечественными системами электрооборудования и климатическими установками, не уступающими по комфортабельности, дизайну немецким вагонам, которые в течение многих лет поставлялись для российских железных дорог. Особенно показательны в отношении использования новейших достижений и получения требуемых качеств являются созданные на заводе скоростные пассажирские вагоны нового поколения модели 61-4170, предназначенные для эксплуатации на полигоне Москва—С.-Петербург со скоростью 200 км/ч, по дизайну и комфорту не уступающие современным вагонам ведущих европейских стран.
Вслед за ОАО «ТВЗ» хорошие результаты в деле создания новых вагонов получены на заводах ЗАО «Вагонмаш» им. Егорова, вагоностроительном заводе им. Войтовича и других.
Примечательным для настоящего времени является создание небольших частных производственных фирм, работающих по кооперации с вагоностроительными заводами, специализирующимися на выпуске малых партий пассажирских вагонов повышенной комфортности. Так фирма Циркон-Сервис (г. Москва) построила ряд вагонов-салонов специального назначения, отличающихся высококомфортабельными салонами, внутренним дизайном, отделочными материалами, оригинальным климатическим оборудованием с использованием сплит-систем. Оригинальные технические решения по энергетическому оборудованию воплощены в опытных вагонах, построенных по проектам ПКБ В «Магистраль». На опытных вагонах применены экологически чистые моноблочные кондиционеры на базе воздушной холодильной машины, эффективные двухканальные системы раздачи вентиляционного воздуха. Впервые в мире Миасским машиностроительным заводом под патронажем Южно-Уральской ж. д. построен и эксплуатируется комфортабельный вагон на базе купейного вагона 47 К/к с термоэлектрической системой кондиционирования воздуха, обеспечивающей не только охлаждение помещений вагона в летнее время, но и обогрев в холодные периоды года.
Достигнутому качественному скачку в области повышения комфортности отечественных пассажирских вагонов способствовал поворот отечественной промышленности к нуждам вагоностроителей, а также появление
и целенаправленная работа ряда фирм, специализирующихся на производстве отечественных вагонных кондиционеров, узлов и аппаратов энергетического, электрического оборудования, новых типов аккумуляторных батарей и другой техники. Среди них можно назвать такие фирмы как ЗАО «ЛАНТЕП», ЗАО «Остров» (г. Москва), ЗАО «БСК» и ЗАО «КМТ» (г. С.Петербург), «Сибкриотехника» (г. Омск), концерн «Вагонсистем» (г. Тверь), объединяющий фирмы по производству приборов и узлов систем автономного электроснабжения кондиционеров, экологически чистых туалетов.
Не утрачено и продолжается плодотворное сотрудничество отечественного вагоностроения с давнишним партнером АО «ЛАТВО», поставляющим высококачественное электрооборудование.
Лаборатория климатических установок и электрооборудования пассажирских вагонов, как подразделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта принимала посильное участие в деле создания нового энергетического оборудования пассажирских вагонов, обеспечивая разработку технических требований на новые вагоны, методические, регламентирующие, сертификационные документы, проведение стендовых, лабораторных испытаний практически всех новых узлов энергетического оборудования, натурных испытаний опытных вагонов. Обладая значительной информацией в области энергетического оборудования пассажирских вагонов нового поколения, считаем целесообразным в целом виде довести её до специалистов, так или иначе связанных с проектированием, производством, эксплуатацией пассажирских вагонов, а так же осветить технические решения, которые, по нашему мнению, будут способствовать созданию перспективного климатического оборудования пассажирских вагонов, обеспечивающих высокий уровень комфорта, повышение теплотехнических качеств, энергосбережение, надежность, экологическую чистоту.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ МИКРОКЛИМАТА
2. ТЕПЛООГРАЖДАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ.
2.1. Теплоизоляционные материалы
2.2. Теплоизоляционный материал для новых
пассажирских вагонов
2.3. Альтернативная конструкция кузова
2.4. Окна пассажирских вагонов
2.4.1. Технические требования к окнам
2.4.2. Характеристики окон отечественного производства
2.4.3. Теплотехнические испытания окон
2.5. Теплотехнические качества кузовов пассажирских вагонов
2.5.1. Коэффициенты теплопередачи кузовов
2.5.2. Методы испытаний
3. СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
3.1. Состояние вопроса
3.2. Экологические требования
3.3. Воздушные фильтры
3.4. Инерционные фильтры ЗАО «ЛАНТЕП»
3.5. Перспективные воздушные фильтры
4. СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ
4.1. Технические требования.
4.2. Мощность отопительных систем
4.3. Системы водяного отопления
4.3.1. Теплоотдача отопительных труб.
4.3.2. Теплоотдача водяного калорифера
4.4. Автоматическое управление системами водяного отопления
4.4.1. Система водяного отопления с принудительной циркуляцией теплоносителя
4.4.2. Алгоритм управления системой с принудительной циркуляцией теплоносителя
4.4.3. Система водяного отопления с плавным регулированием мощности котла с электрообогревом
4.4.4. Система водяного отопления с плавным регулированием теплопроизводительности при комбинированном обогреве котла. .
4.5. Отопительные котлы
4.5.1. Котлы на твердом топливе
4.5.2. Котлы с обогревом жидким топливом
4.6. Системы отопления с незамерзающим теплоносителем
4.7. Системы воздушного отопления.
4.8. Экономия энергии на отопление
5. СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
5.1. Общие положения
5.2. Парокомпрессионные кондиционеры
5.2.1. Кондиционеры ЗАО «ЛАНТЕП»
5.2.1.1. Кондиционер с турбокомпрессором.
5.2.1.2. Кондиционеры со спиральными компрессорами
5.2.1.3. Кондиционер УКВ ПВ (Т) с теплонасосным режимом отопления
5.2.2. Альтернативные кондиционеры отечественного производства..
5.2.2.1. Кондиционеры ЗАО «Остров»
5.2.2.2. Парокомпрессионные кондиционеры других отечественных фирм
5.3. Кондиционеры на базе воздушной холодильной машины
5.3.1. Воздушные кондиционеры НПО «Наука»
5.3.2. Воздушный кондиционер с закрытым циклом
5.4. Термоэлектрические кондиционеры
5.4.1. Двухступенчатый термоэлектрический кондиционер
5.4.2. Комбинированный кондиционер с испарительным блоком
6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТЫ УКВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА
6.1. Две проблемы эксплуатации пассажирских вагонов
6.2. Ремонтные комплекты для восстановления УКВ МАБ-2
6.2.1. Запчасти для компрессоров
6.2.2. Ремкомплект РУОВ-12А фирмы ОАО «Теплообменник»
6.2.3. Установка УКР-1 фирмы ЗАО «ЛАНТЕП».
6.2.4. Основной недостаток ремкомплектов
6.3. Альтернативный хладагент для замены R12 в УКВ МАБ-2
7. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
7.1. Индивидуальное регулирование температуры воздуха в купе
7.2. Косвенный способ плавного регулирования холодопроизводительности на малых нагрузках (ЗАО «ЛАНТЕП»)
7.3. Регулирование влажности воздуха в салоне
Литература
Возможно, вас заинтересуют книги:
|
