 |
Ефремов И. С. Троллейбусы (теория, конструкция и расчет). Изд. 3, испр. и доп. Учебник для вузов. М., «Высш. школа», 1969
В книге излагаются основы теории конструирования и расчета механического и электрического оборудования троллейбусов.
Рассчитана на студентов высших учебных заведений по специальности «Городской электрический транспорт», а также научных и инженерно-технических работников и других специалистов, работающих в области городского электрического транспорта.
|
ВВЕДЕНИЕ
Возникновение и развитие городского электрического транспорта стали возможными после осуществления идеи использования электрической энергии для подвижного состава. Первой попыткой реализации этой .идеи было изобретение в 1834 г. русским ученым академиком Б. С. Якоби магнитно-электрического двигателя с вращательным движением и изготовление в 1837—1838 гг. под руководством комиссии Российской академии наук небольшого электрохода, в котором гребное колесо приводилось во вращение электрическим двигателем, получавшим питание, от батареи гальванических элементов. Произведенное в 1838 г. испытание этого электрохода на р. Неве положило начало применению электрической энергии для тяги. Однако гальванические элементы не были достаточно мощными и экономичными источниками энергии, к тому же они ограничивали радиус действия подвижного состава. Практически развитие электрического транспорта стало возможным лишь после возникновения централизованного производства энергии и передачи ее на значительные расстояния.
В 1874—1876 гг. русский инженер Ф.А. Пироцкий изобрел «электрический способ передачи сил по рельсам и другим проводникам». Для передачи электрической энергии на расстояние одной версты он приспособил рельсовый одноколейный путь.
Затем в 1880 г. Ф. А. Пироцкий построил в Петербурге первый в мире трамвайный вагон, установив электрический двигатель на один из вагонов конной железной дороги. На этом вагоне, испытанном 22 августа 1880 г., был осуществлен контактный способ питания двигателя электрической энергией, подаваемой через рельсы на расстояние более 1 км. Одна нить рельсового пути служила положительным полюсом, а другая — отрицательным.
Однако практическое использование электрической тяги для перевозки пассажиров в России началось лишь в 1892 г. с пуска первого трамвая в г. Киеве.
Вскоре после изобретения трамвайного вагона Ф. А. Пироцким и появления первых опытных электрических железных дорог возникла идея устройства безрельсового электрического транспорта. Первая троллейбусная линия была построена в 1882 г. в Германии в Шпандау (пригороде Берлина). Вслед за Германией опытные маршруты безрельсового электрического транспорта стали появляться также и в ряде других стран.
Началом значительного развития троллейбусного транспорта следует считать период после окончания первой мировой войны. Этот период характеризуется быстрым развитием практического применения электротехники, техники- автомобилестроения и значительным усовершенствованием дорог. В. результате этого представилось возможным внести существенные улучшения в конструкцию подвижного состава безрельсового электрического транспорта, что и создало впоследствии благоприятные предпосылки для развития троллейбуса в качестве городского (а в ряде случаев и пригородного) общественного пассажирского транспорта.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Введение
Раздел первый
Общая характеристика подвижного состава электрического безрельсового транспорта
Глава I. Общие сведения
§ I. Общая характеристика и классификация подвижного состава электрического безрельсового транспорта
§2. Основные элементы троллейбуса
§ 3. Некоторые особенности электроснабжения тяговых двигателей троллейбуса
Глава II. Развитие конструкции троллейбусов
§ 4. Краткие сведения о.развитии троллейбусного транспорта в СССР
§ 5. Сравнительная оценка троллейбуса
§ 6. Развитие конструкции троллейбусов
Глава III. Принципы сравнительной оценки троллейбусов
§ 7. Вместимость троллейбуса и планировка кузова
§ 8. Весопые показатели и осность троллейбуса
§ 9. Габаритные показатели и внутренние размеры троллейбуса
§ 10. Проходимость и маневренность троллейбуса
§ 11. Динамические показатели и плавность хода троллейбуса
§ 12. Скорость сообщения троллейбуса
§ 13. Удельный расход электрической энергии
§ 14. Комфортабельность троллейбуса
Раздел второй Теория движения троллейбуса
Глава IV. Взаимодействие колес с дорогой и уравнение движения троллейбуса
§ 15. Качение ведомого и ведущего колес
§ 16. Суммарные вертикальные реакции, действующие на колеса троллейбуса
§ 17. Сила тяги и уравнение движения троллейбуса
Глава V. Управляемость и устойчивость движения троллейбуса
§ 18. Управляемость троллейбуса
§ 19. Основные понятия об устойчивости движения троллейбуса
Глава VI. Плавность хода троллейбуса
§ 20. Измерители колебаний троллейбуса и исходные положения для их исследования
§ 21. Методика теоретического исследования колебательных процессов, возникающих при движении троллейбуса
§ 22. Возможные методы экспериментального исследования плавности хода троллейбусов
Раздел третий Конструкция и расчет механического оборудования троллейбусов
Глава VII. Определение величины расчетных нагрузок
§ 23. Основные понятия о допустимых напряжениях при расчете на прочность
и выносливость
§ 24. Нагрузки, действующие на задние и передние мосты троллейбусов
§ 25. Нагрузки, действующие в тяговых передачах троллейбуса, и существующие методы их определения
Глава VIII. Схемы тяговых передач
§ 26. Схемы тяговых передач и требования, предъявляемые к их механизмам
§ 27. Общая характеристика шасси и ходовой части троллейбусов
Глава IX. Карданные валы
§ 28. Назначение, схема действия и классификация карданных передач
§ 29. Конструкция карданных валов с игольчатыми подшипниками
§ 30. Кинематика и расчет карданной передачи
§ 31. Расчет карданной, передачи на прочность
Глава X. Редуктор, дифференциал и полуоси троллейбусов
§ 32. Общая характеристика наиболее распространенных типов редукторов
§ 33. Конструкция червячного редуктора
§ 34. Конструкции двухступенчатых шестеренчатых редукторов обычного и бортового типов
§ 35. Выбор основных параметров шестерен двухступенчатых редукторов
§ 36. Дифференциал
§ 37. Кинематика дифференциала и некоторые особенности его расчета
§ 38. Полуоси и их расчет
§ 39. Причины низкой износостойкости червячных редукторов и способы их
устранения
Глава XI. Мосты и колеса троллейбусов
§ 40. Ведущие мосты троллейбусов
§ 41. Расчет картера заднего моста
§ 42. Управляемые мосты троллейбусов
§ 43. Расчет передней оси троллейбусов
§ 44. Расчет поворотной цапфы
§ 45, Установка передних колес
§ 46. Устройство колеса троллейбуса
Глава XII, Рулевое управление троллейбусов
§ 47. Принцип действия рулевого управления
§ 48. Конструктивные особенности рулевого механизма
§ 49. Рулевой привод к управляемым колесам и усилители управления
§ 50. Кинематика и расчет рулевого управления
Глава XIII. Тормозные устройства троллейбусов
§ 51. Назначение, общая характеристика и схема действия механических тормозных устройств
§ 52. Конструкция тормозных устройств и приводов тормозов
§ 53. Требования, предъявляемые к управлению тормозами, и регулировка тормозов троллейбуса
§ 54. Определение эффективности торможения и распределение тормозных сил
по колесам
§ 55. Расчет двухколодочного тормоза барабанного типа
Глава XIV. Подвеска троллейбусов
§ 56. Классификация и характеристика рессор
§ 57. Механизм действия рессорного подвешивания
§ 58. Конструкция листовых рессор отечественных троллейбусов
§ 59. Конструктивные схемы гидравлических амортизаторов
§ 60. Расчет листовых полуэллиптических рессор и винтовых пружин
Глава XV. Рамы и кузова троллейбусов
§ 61. Назначение, классификация и характеристика кузовов
§ 62. Рамы троллейбусов
§ 63. Конструкция цельнометаллических кузовов
§ 64. Двери и окна кузова
§ 65. Оборудование цельнометаллического кузова и его окраска
Раздел четвертый
Пневматическое и электропневматическое оборудование троллейбусов
Глава XVI. Общая характеристика и схемы соединений пневматического
оборудования
§ 66. Назначение и классификация пневматического оборудования
§ 67. Схемы соединения и состав пневматического оборудования
§ 68. Воздухопроводы
Глава XVII. Компрессоры
§ 69. Принцип действия и классификация компрессоров
§ 70. Определение расхода воздуха в системе и расчет производительности компрессора
§ 71. Конструкция трехцилиндрового компрессора троллейбуса
§ 72. Недостатки поршневых компрессоров и способы их устранения
Глава XVIII. Аппараты напорной системы
§ 73. Регулятор давления
§ 74. Предохранительный и обратный клапаны
§ 75. Воздухоочистители и воздушные резервуары
Глава XIX. Тормозное пневматическое оборудование
§ 76. Тормозные краны
§ 77. Тормозные цилиндры и тормозные камеры
Глава XX. Механизмы обслуживания кузова
§ 78. Пневматические приводные механизмы открывания и закрывания дверей
§ 79. Пневматические распределительные краны управления дверями и выключения дверей
§ 80. Пневматический и электрический приводы стеклоочистителей
Раздел пятый Электрическое оборудование троллейбусов
Глава XXI. Пуск и регулирование скорости
§ 81. Реостатный пуск и расчет ступеней пусковых сопротивлений
§ 82. Изменение группировки электродвигателей
§ 83. Регулирование скорости движения путем ослабления поля тяговых двигателей
Глава XXII. Электрическое, торможение
§ 84. Общие сведения
§ 85. Реостатное торможение
§ 86. Рекуперативное торможение
§ 87. Свойства характеристик тягового электродвигателя смешанного встречного возбуждения в тормозном режиме
Глава XXIII. Системы электрического управления тяговыми двигателями
§ 88. Общие понятия о системах и принципах управления и их классификации
§ 89. Непосредственное управление
§ 90. Системы косвенного управления
§ 91. Бесступенчатая система управления с угольными реостатами
§ 92. Автоматическое управление с индивидуальными контакторами
§ 93. Системы автоматического управления с пружинным приводом контроллера управления
§ 94. Системы автоматического управления с электро- и гидропневматическим
приводами контроллера силовых цепей
§ 95. Система автоматического управления с электродвигательным приводом контроллера силовых цепей
§ 96. Управление тяговыми двигателями смешанного возбуждения при повторных пусках
§ 97. Общие сведения о системах плавного автоматического управления
§ 98. Системы управления приводами клавишных и коллекторных контроллеров
Глава XXIV. Основные понятия о бесконтактных системах управления на
электрическом подвижном составе
§ 99. Общие сведения об элементах, применяемых в бесконтактных системах управления
§ 100. Импульсное регулирование напряжения в силовой цепи с помощью тиристоров
Глава XXV. Защита электрического оборудования
§ 101. Общие сведения
§ 102. Защита от перегрузок и коротких замыканий
§ 103. Защита от чрезмерных повышений и понижений напряжения
§ 104. Защита от атмосферных перенапряжений
§ 105. Защита от токов утечки
§ 106. Защита радиоприема от помех, вызываемых электрическим оборудованием подвижного состава
Глава XXVI Схемы электрических соединений
§ 107. Общие сведения
§ 108. Электрическая схема серийного троллейбуса МТБ-82Д с тяговым электродвигателем смешанного возбуждения и с неавтоматическим управлением
§ 109. Электрическая схема троллейбуса ЗИУ-5 с, тяговым электродвигателе
смешанного возбуждения и с автоматической системой управления
§ 110. Электрическая схема сочлененного троллейбуса ТС-2 с автоматическим управлением
§ 111. Электрическая схема троллейбуса ЗИУ-7 с автоматической системой управления
§ 112. Опытная схема бесконтактной системы управления троллейбусом
Глава XXVII. Общая характеристика тяговых электроаппаратов и технические требования, предъявляемые к ним
§ 11З Классификация тяговых электрических аппаратов
§ 114. Основные виды тяговых электроаппаратов и их назначение
§ 115. Основные технические требования, предъявляемые к тяговым электроаппаратам
Глава XXVIII Нагревание элементов и контакты тяговой электроаппаратуры
§ 116. Общие сведения о нагревании тяговых электрических аппаратов
§ 117. Расчеты нагрева при кратковременных и повторно-кратковременных режимах
§ 118. Расчет нагрева элементов аппаратов при продолжительном режиме
§ 119. Общие сведения о контактах и контактном сопротивлении
§ 120. Замыкание и отталкивание контактов
§ 121. Кинематика движения контактных механизмов
Глава XXIX. Гашение электрической дуги и электромагнитные устройства
§ 122. Основные сведения из теории дуги
§ 123. Гашение электрической дуги
§ 124. Принципы действия и конструкция дугогасящих приспособлений
§ 125. Электромагнитные устройства тяговых электроаппаратов
§ 126. Характеристика работы электромагнитных контакторов и реле
Глава XXX. Съем тока и конструкция токоприемников троллейбусов
§127 Общая характеристика токоприемников
§128. Конструкция токоприемника штангового типа
§ 129. Конструкция головок токоприемников
§ 130. Контактные вставки скользящего типа
§ 131. Автоматические ловители токоприемников
Раздел шестой Вспомогательное электрическое оборудование троллейбусов
Глава XXXI. Вспомогательные электрические машины
§ 132. Назначение и типы вспомогательных электрических машин
§ 133. Конструкция электродвигателей компрессоров, вентиляторов и генераторов собственных нужд
§ 134. Генераторы собственных нужд
Глава XXXII. Особенности аккумуляторных батарей и вспомогательная
электроаппаратура, применяемая на троллейбусах
§ 135. Назначение и основные типы аккумуляторных батарей, применяемых на троллейбусах
§ 136. Щелочные аккумуляторы
§ 137. Схемы регуляторов напряжения, ограничителей тока и реле обратного
тока
§ 138. Реле-регуляторы
§ 139. Устройство некоторых приборов низковольтного электрооборудования
Смотрите другие книги по трамваям и троллейбусам
|
