 |
Ефремов И.С., Кобозев В. М.
Механическое оборудование троллейбусов. — М.: «Транспорт», 1978. — 311 с, ил. 174
В книге рассмотрены конструктивные решения, действующие нагрузки и принципы технического обслуживания и ремонта механического оборудования троллейбусов.
Рассчитана на ИТР, связанных с обслуживанием и ремонтом троллейбусов, может быть полезна студентам ВУЗов и техникумов соответствующих специальностей
|
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРОЛЛЕЙБУСНОМ ТРАНСПОРТЕ
Каждый вид городского массового пассажирского транспорта имеет свои технико-экономические характеристики, определяющие оптимальные области его использования в комплексной транспортной системе города. Основными из них являются: скорость сообщения, провозная способность, впнсываемость в общетранспортпый поток, влияние па благоустройство города, себестоимость пассажироперевозок, требующийся объем единовременных капиталовложений, безопасность движения, маневренность, комфортабельность и санитарно-гигиенические характеристики. Кроме того, выбор тех или других видов городского массового пассажирского транспорта часто определяется социальной структурой городов, принятой транспортной политикой и другими соображениями.
Скорости сообщения всех видов городского массового пассажирского транспорта, работающих в общетранспортном потоке, примерно одинаковы. Скорость сообщения трамвая и троллейбуса в городах составляет около 16—17 км/ч, автобуса — около 17—18 км/ч. Вместимость при нормальном наполнении составляет для автобусов 40—120 пассажиров, для троллейбусов — 75—180 пассажиров, для трамвайных вагонов и поездов — 90—240 пассажиров, а максимальная провозная способность — соответственно 3,5—10; 6—12 и 8—15 тыс. пассажиров в час в одном направлении движения. Троллейбус требует примерно в 2,5 раза, а трамвай примерно в 8 раз больших капиталовложений на 1 км пути, чем автобус. В то же время себестоимость 1 пассажиро-км транспортной работы минимальна иа трамвае. На троллейбусе она выше примерно в 1,3 раза, а на автобусе — в 1,6 раза. Из экономических соображений минимальный пассажиропоток, оправдывающий применение трамвая, составляет 400 пассажиров в час в одном направлении, для троллейбуса — 300 и для автобуса — 200 пассажиров в час в одном направлении. Соответственно экономическая плотность транспортной сети для трамвая составляет 0,5—1,5 км/км2 селитебной (освоенной) территории города, для троллейбуса — 1—2 км/км2 и для автобуса 1,5—3 км/км2. При 40-минутной расчетной затрате времени в целевых передвижениях городского населения максимальную дальность пассажиропоездки допускает автобус (около 10 км) и минимальную — трамвай (около 6,2 км). Троллейбус при тех же условиях осваивает пассажиропоездки на 8,2 км. По соображениям маневренности и вписываемости в общетранспортный поток наилучшие показатели имеет автобус и наихудшие — трамвай. Троллейбус занимает среднее положение. Мешающее влияние троллейбуса на общетранспортный поток связано главным образом с конструктивными недостатками токосъема, которые требуют резкого снижения скорости на пересечениях и стрелках, что снижает пропускную способность перекрестков. Важным преимуществом городского электрического, в том числе троллейбусного, транспорта являются его значительно более благоприятные санитарно-гигиенические характеристики по сравнению с автобусным. Троллейбусы не загрязняют атмосферу городов продуктами сгорания автомобильного топлива (что является одним из главных средств оздоровления экологической среды) и имеют более низкий уровень шума. Однако как основной вид транспорта троллейбус может использоваться только в городах с населенностью не выше 100—200 тыс. чел. В городах с большей населенностью он наряду с автобусом выполняет функции вспомогательного транспорта на маршрутах, подходящих к линиям скоростного основного транспорта и обслуживающих районы с небольшой плотностью жилой застройки.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Развитие механического оборудования троллейбусов
§ 1. Общие сведения о троллейбусном транспорте
§ 2. Развитие троллейбусного транспорта в СССР
§ 3. Основные направления дальнейшего развития конструкций
троллейбусов в СССР и за рубежом
Глава II. Определение основных показателей троллейбусов
§ 4. Вместимость
§ 5. Планировка кузова
§ 6. Весовые показатели
§ 7. Осность троллейбусов
§ 8. Габаритные показатели
§ 9. Внутренние планировочные размеры кузова
§ 10. Проходимость и маневренность троллейбусов
§ 11. Динамические показатели
§ 12. Комфортабельность и безопасность перевозки пассажиров
§ 13. Удельный расход электрической энергии
Глава III. Плавность хода, управляемость и устойчивость троллейбусов
§ 14. Колебания и плавность хода троллейбусов
§ 15. Управляемость троллейбусов
§ 16. Устойчивость движения троллейбусов
Глава IV. Особенности эксплуатации механического оборудования
троллейбусов
§ 17. Основные неисправности механического оборудования троллейбусов
§ 18. Системы технического обслуживания и ремонта троллейбусов
§ 19. Характеристики технического обслуживания и ремонта механического оборудования троллейбусов
§ 20. Задачи и направления внедрения технической диагностики механического оборудования при техническом обслуживании и ремонте троллейбусов
Глава V. Кузова троллейбусов
§ 21. Назначение, классификация и основные конструктивные требования к кузовам троллейбусов
§ 22. Конструкции кузовов троллейбусов
§ 23. Оборудование кузова
§ 24. Отопление и вентиляция кузовов троллейбусов
§ 25. Сочленения кузовов шарнирно-сочлепенных троллейбусов
§ 26. Техническое обслуживание в эксплуатации и ремонт кузовов
Глава VI. Ходовая часть троллейбусов
§ 27. Общая характеристика ходовых частей
§ 28. Ведущие мосты
§ 29. Нагрузки ведущих мостов
§ 30. Управляемые мосты
§ 31. Колеса и шины
§ 32. Упругие элементы и гасители колебаний подвески
§ 33. Системы упругого подвешивания троллейбусов
§ 34. Техническое обслуживание в эксплуатации и ремонт ходовых частей
Глава VII. Тяговый электрический привод
§ 35. Элементы и схемы исполнения тягового электрического привода троллейбусов
§ 36. Нагрузки тяговых передач
§ 37. Редукторы тяговых передач
Глава VIII. Устройства для направления движения троллейбусов
§ 38. Карданная передача
§ 39. Дифференциал и полуоси
§ 40. Мотор-колесный тяговый привод троллейбусов
§ 41. Назначение и виды направляющих устройств
§ 42 Рулевые механизмы
§ 43. Рулевой привод к управляемым колесам
§ 44. Усилители рулевого управления
§ 45. Нагрузки рулевого управления
§ 46. Поворотные устройства управляемых колес полуприцепок шарнирносочлененных троллейбусов
§ 47. Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления
Глава IX. Механические тормоза
§ 48. Назначение и виды тормозов
§ 49. Оценка эффективности торможения сил по колесам
§ 50. Тормозные механизмы
§ 51. Приводы и передачи механических тормозов
§ 52. Техническое обслуживание в эксплуатации и ремонт механических тормозов
Глава X. Пневматическое и гидравлическое оборудование троллейбусов
§ 53. Системы привода вспомогательного оборудования на троллейбусах
§ 54. Свойства воздуха, работающего в пневматической системе троллейбусов
§ 55. Пневматическое оборудование троллейбусов
§ 56. Перспективы применения на троллейбуса гидропривода вспомогательных механизмов
Смотрите другие книги по трамваям и троллейбусам
|
