ПРЕДИСЛОВИЕ
Столетний период русского паровозостроения характерен созданием значительного количества типов различных серий паровозов, возникавших на отдельных этапах и постепенно развивавшихся от самых примитивных до наиболее сложных и мощных современных паровозов.
Причиной создания многосерийности паровозов служило то, что царская Россия как страна капиталистическая не могла иметь единого государственного плана развития паровозостроения. Поэтому новые конструкции паровозов проектировались и строились отдельными акционерными обществами железных дорог и казной разрозненно, независимо одних от других и без достаточного учета опыта, накопленного при эксплуатации паровозов на различных железных дорогах.
Все это в ряде случаев приводило к созданию весьма неудачных типов паровозов, которые не получили распространения; с другой стороны, строились и признавались типовыми и обязательными для всех дорог такие паровозы, которые по своей мощности явно не удовлетворяли требованиям страны, но, будучи признанными типовыми, тормозили дальнейшее развитие.
Как отдельные общества, так и казна, преследуя цели получения больших барышей, не заботились о создании нормальных условий труда для паровозных бригад. Паровозы заказывались и строились сначала без необходимых защитных средств от атмосферных влияний на бригады и без соблюдения правил безопасности.
Советский период паровозостроения характеризуется искоренением многосерийности паровозов, модернизацией наиболее лучших из ранее построенных, созданием новых мощных и экономичных паровозов на основе всестороннего исследования их работы , механизацией наиболее трудоемких процессов и обеспечением наилучших условий труда для паровозных бригад.
Изучение истории развития русского паровозостроения расширяет круг понятий и дает представление о постепенном совершенствовании паровозной техники и влиянии ее на ход экономики царской России и СССР.
Кроме отдельных статей, печатавшихся в нашей литературе, у нас еще не издавалась как одно целое история русского паровозостроения, которая бы излагала его эволюцию от начала до наших дней.
В этой книге автор стремился систематизировать основной накопленный материал по данному вопросу и изложить его в хронологической последовательности по отдельным этапам развития. Почти все
типы паровозов, построенные русскими заводами за истекшие сто лет, иллюстрированы фотоснимками.
По принципу работы и конструктивным особенностям паровозов весь период нашего паровозостроения можно разделить на три этапа: насыщенного пара, компаунд и перегретого пара. Описание паровозов, построенных до Октябрьской революции, в соответствии с этими периодами дано в первых четырех главах. Бестендерные, или танк-паровозы, выделены в пятую главу.
Советский период паровозостроения изложен в шестой главе ввиду отличия новых типов паровозов от ранее строившихся по весу, мощности и степени их технического совершенства. Так как паровозы советской постройки достаточно полно освещены в уже изданной технической литературе, то о них приведены краткие данные и без основных размеров.
В седьмой главе дано описание узкоколейных паровозов, а в восьмой приведен краткий очерк по постройке русских железных дорог, паровозов, депо для них и перечень главнейших этапов по вопросам паровозостроения.
В книге изложены лишь самые существенные моменты по развитию типов русского паровозостроения; поэтому она должна рассматриваться как «Краткая история», не претендующая на исчерпывающую полноту.
Все замечания читателей по этой книге автор примет с благодарностью и учтет их при повторном издании.
Фрагмент книги. Товарные трехосные паровозы
Тип товарного трехосного паровоза, работавшего насыщенным паром, был господствующим на континенте Европы в 1840—1870 гг., после чего он начал вытесняться четырехосным. При развитии широкого строительства русских железных дорог в 1860—1870 гг. и отсутствии русских паровозостроительных заводов снабжение многих строящихся дорог паровозами производилось путем ввоза их из-за границы как для казенных, так и для частных железных дорог. С 1885 г. ввоз заграничных паровозов был прекращен, так как производительность русских паровозостроительных заводов и качество изготовляемых паровозов удовлетворяли всем требованиям при одинаковой стоимости русских и заграничных.
На всех четырех русских заводах, приступивших к паровозостроению в 1869 г., первые паровозы по требованию дорог строились как копии заграничных паровозов, работавших на русских дорогах. Однако вскоре заводы дали самостоятельные проекты паровозов, которые соответствовали русским условиям и во всех случаях превосходили заграничные образцы. Уже примерно с 1880 г. дороги-заказчицы приобретали паровозы только по проектам, созданным русскими заводами. При этом часто имели место случаи, когда удачный вариант паровоза какого-нибудь русского завода повторялся другим заводом, так как патентация паровозов по конструкции не производилась.
Первые трехосные товарные паровозы были выпущены в 1869 г. заводом братьев Струве в Коломне для Курско-Харьково-Азовской ж. д., как копии французских паровозов завода Кайля, работавших на Московско-Казанской ж. д. с 1862 г. (фиг. 38). Первые паровозы еще не имели будки, а имели только переднюю стенку для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на дорогах впоследствии, в 1873—1874 гг.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Глава I Начало паровозостроения
1. Первые паровозы
2. Машиностроительный Александровский завод
3. Первые паровозы Александровского завода
4. Усиленные новые паровозы и переделка старых
5. Лейхтенбергский завод и мастерские Варшавской ж. д
Глава II Развитие паровозостроения и паровозы насыщенного пара
1. От казенного паровозостроения к частнозаводскому
2. Новые заводы по паровозостроению
а) Боткинский завод
б) Коломенский завод
в) Мальцевский завод
г) Невский завод
3. Основные пути развития паровозостроения и его типы
4. Пассажирские паровозы
5. Товарные трехосные паровозы
6 Товарные четырехосные паровозы
Т. Прочие паровозы
Глава III Компаунд-паровозы
1. Новые паровозостроительные заводы
а) Брянский завод
б) Путиловский завод
в) Сормовский завод
г) Харьковский завод
д) Луганский завод
е) Николаевский и Краматорский заводы и железнодорожные мастерские
2. Номенклатура паровозов
3. Причины появления русских компаунд-паровозов
4. Пассажирские компаунд-паровозы
а) Пассажирские компаунд-паровозы с двумя спаренными осями
б) Пассажирские компаунд-паровозы с тремя спаренными осями
в) Стоимость пассажирских компаунд-паровозов
г) Главные размеры пассажирских компаунд-паровозов
б. Товарные компаунд-паровозы
а) Товарные четырехосные компаунд-паровозы и нормальный тип.
б) Пятиосные товарные компаунд-паровозы
в) Шестиосные сочлененные компаунд-паровозы системы Маллета
г) Последний четырехосный компаунд
д) Стоимость товарных компаунд-паровозов
е) Главные размеры товарных компаунд-паровозов
Глава IV Паровозы перегретого пара
1. Первые паровозы с перегревателями
2. Московско-Казанская ж. д. и паровозы с перегревателями
3. Паровозы с перегревателями Владикавказской ж. д. (Переделанные и новые)
4. Паровозы с перегревателями Московско-Киево-Воронежской, Рязано-Уральской и казенных железных дорог
5. Переделка компаунд-паровозов для работы перегретым паром
Глава V Бестендерные (танковые) паровозы
1. Появление и назначение
2. Танк-паровозы с двумя спаренными осями
3. Танк-паровозы с тремя спаренными осями
4. Танк-паровозы с четырьмя спаренными осями и пассажирские танк-паровозы
5. Стоимость танк-паровозов
6. Прочие виды бестендерных паровозов нормальной колеи
Глава VI Совершенствование паровозов и новые советские паровозы
1. Модернизация и изучение паровозов
2. Паровозы с подогревателями воды
3. Усиление товарных паровозов типа 0-5-0 серии Э
4. Камерный перегреватель пара на паровозе
5. Путь, вес и сила тяги паровозов
6. Пассажирские паровозы типа 2-4-0 серии М и типа 1-3-1 серии Су
7. Товарный паровоз типа 1-5-1 серии ФД и пассажирский паровоз типа 1-4-2 серии ИС
8. Товарные паровозы типа 2-7-2 и 1-5-0 серии СО
9. Последние совершенствования паровозов
Глава VII Узкоколейные паровозы
1. Узкая колея.
2. Первые паровозы Мальцевского завода
3. Паровозы Коломенского и других заводов
а) Типы паровозов
б) Паровозы с двумя спаренными осями
в) Паровозы с тремя спаренными осями
г) Паровозы с четырьмя спаренными осями
д) Шестиосный узкоколейный паровоз системы Маллета
4. Устойчивость типов узкоколейных паровозов
Глава VIII Постройка железных дорог, паровозов, депо и главные этапы
паровозостроения
1. Постройка железных дорог
2. Постройка паровозов и снабжение ими железных дорог
3. Развитие типов паровозных депо
4. Узкоколейные депо
5. Детские железные дороги
6. Главные этапы паровозостроения
Все книги по Истории железнодорожного транспорта
|
