§ 1. Основные конструктивные особенности электровоза
На железных дорогах СССР, электрифицированных на постоянном токе 3000 В, с 1962 г. эксплуатируются пассажирские электровозы ЧС2, обладающие достаточно высокими тягово-энергетическими свойствами. Однако эти электровозы не оборудованы электрическим тормозом.
Как известно, при высоких скоростях движения электрическое торможение является наиболее целесообразным. Так, при создании тормозных систем скоростного подвижного состава приходится решать проблему отвода энергии, выделяемой в процессе торможения. В случае применения колодочного тормоза неизбежна высокая тепловая напряженность поверхностей катания колесных пар. В последние годы на скоростных пассажирских вагонах начали применять дисковые тормоза, снимающие с колес тепловую напряженность. Однако использовать такие тормоза на электровозах практически невозможно из-за конструктивных трудностей, связанных с размещением дисков и других элементов при существующих габаритах тяговых двигателей и системах их подвешивания. Электрический тормоз снимает с колес локомотива тепловую нагрузку, одновременно повышая эффективность экстренного торможения, а при служебных и регулировочных режимах торможения позволяет снизить требуемое нажатие тормозных устройств или в ряде случаев обходиться без применения тормозов состава.
Необходимость усиления тормозных средств локомотива привела к выпуску в 1964—1965 гг. партии электровозов ЧС2 (заводской тип 53Е, порядковые номера 305—450) с реостатным тормозом, которым был присвоен индекс «Т». Однако испытания и опыт эксплуатации показали, что возможности применения реостатного тормоза на них весьма ограничены. К числу основных причин этого следует отнести недостаточную мощность торможения, значительное время перехода из режима тяги в режим торможения, медленное нарастание тормозной силы, отсутствие системы автоматического регулирования процессов торможения и взаимодействия реостатного тормоза и тормозов состава.
Современный уровень развития электровозостроения и прежде всего достижения в конструировании пуско-тормозных резисторов позволяют оборудовать локомотивы реостатным тормозом,
мощность которого соответствует мощности номинального тягового режима и даже превышает ее. Созданию высокоэффективных систем электрического торможения способствует применение управляемых полупроводниковых преобразователей на тиристорах, а также бесконтактных систем управления.
На основании специально разработанных технических требований к реостатному тормозу пассажирских локомотивов заводы «Шкода» (ЧССР) в 1972 г. изготовили два опытных образца электровоза ЧС2т875-876 (заводской тип 63Е0). В течение 1974—1975 гг. в Советский Союз была поставлена партия электровозов ЧС2т-945-М024 (заводской тип 63Е1). Вторая партия электровозов ЧС2-10254-1062 (заводской тип 63Е2) изготовлена с рядом изменений, направленных на улучшение эксплуатационных показателей. Электровозы этих партий существенно отличаются от электровозов ЧС2 и ЧС2Т выпуска 1965 г. Не претерпела изменений лишь их экипажная часть.
Реостатный тормоз электровоза ЧС2Т выполнен с учетом требований, предъявляемых к электрическому торможению пассаирских локомотивов, основные из которых — высокая эффективность и независимость от наличия напряжения в контактной сети.
ОГЛАВЛЕНИЕ
От авторов
Глава I Общие сведения об электровозе ЧС2Т
§ 1. Основные конструктивные особенности электровоза
§ 2. Основные технические данные и характеристики электровоза
Глава II Электрические схемы
§ 3. Силовая цепь в тяговом режиме
§ 4. Силовая цепь в режиме реостатного торможения
§ 5. Схемы вспомогательных цепей
§ 6. Цепи питания от аккумуляторных батарей и генераторов управления
§ 7. Цепи управления токоприемниками и разъединителями
§ 8. Цепи управления быстродействующим выключателем
§ 9. Цепи управления вспомогательными машинами и жалюзи пускотормозных резисторов
§ 10. Цепи управления электровозом в тяговом режиме
§ 11. Цепи управления электровозом в режиме реостатного торможения
§ 12. Цепи управления песочницами, звуковыми сигналами и освещения электровоза
§ 13. Цепи управления отоплением и системой кондиционирования воздуха в кабине машиниста
§ 14. Цепи питания двигателя вспомогательного компрессора, вентиляторов кабин, нагревателей и холодильника
§ 15. Устройство для отыскания неисправностей в низковольтных цепях
Глава III Тяговые двигатели и вспомогательные машины
§ 16. Основные технические данные и характеристики тяговых двигателей
§ 17. Конструкция тягового двигателя
§ 18. Мотор-компрессоры
§ 19. Мотор-вентиляторы
§ 20. Генератор тока управления
Глава IV Электрическая аппаратура
§ 21. Групповой переключатель
§ 22. Электропневматические индивидуальные контакторы
§ 23. Промежуточный контроллер
§ 24. Блок пуско-тормозных резисторов
§ 25. Резисторы ослабления возбуждения
§ 26. Индуктивный шунт
§ 27. Контроллер машиниста
§ 28. Реле перегрузки
§ 29. Кулачковые элементы и блок-контакты
§ 30. Реле управления
§ 31. Автоматические защитные выключатели
§ 32. Электропневматические вентили
§ 33. Измерительные приборы
§ 34. Панель отключения тяговых двигателей
§ 35. Аккумуляторная батарея
§ 36. Система отопления и кондиционирования в кабинах машиниста
Глава V Система автоматического регулирования тормозной силы
§ 37. Общие сведения
§ 38. Статический возбудитель
§ 39. Регулятор управления
§ 40. Система измерения токов
Глава VI Механическая часть
§ 41. Общие сведения
§ 42. Рама тележки
§ 43. Межтележечное сочленение
§ 44. Кузов электровоза, его опоры и шкворни
§ 45. Колесные пары
§ 46. Буксы
§ 47. Рессорное подвешивание
§ 48. Подвеска тягового двигателя и зубчатая передача
Глава VII Тормоза и пневматическая система
§ 49. Общие сведения
§ 50. Кран машиниста
§ 51. Кран вспомогательного тормоза
§ 52. Воздухораспределители
§ 53. Реле давления
§ 54. Центробежный регулятор и скоростной клапан «Дако».
§ 55. Добавочный клапан «Дако»......
§ 56. Электропневматический клапан автостопа
§ 57. Рычажная передача и автоматический регулятор
§ 58, Схема электрического управления тормозами
§ 59. Пневматическая система.
§ 60. Звуковые сигналы, стеклоочистители, песочницы
Глава VIII Расположение оборудования и система вентиляции
§ 61. Расположение оборудования
§ 62. Система вентиляции
Глава IX Управление электровозом
§ 63. Подготовка электровоза к работе
§ 64. Пуск, ведение и остановка электровоза
§ 65. Возможные неисправности и способы их устранения
§ 66. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
Глава X Основные правила технического обслуживания и текущих ремонтов электровоза
§ 67. Техническое обслуживание ТО-2
§ 68. Техническое обслуживание ТО-3
§ 69. Текущий ремонт ТР-1
§ 70. Текущий ремонт ТР-2
|
